• یکشنبه / ۲۴ اردیبهشت ۱۳۹۱ / ۰۹:۰۸
  • دسته‌بندی: علم و فناوری جهان
  • کد خبر: 91022413754

تحولي در طراحي موتورهاي درونسوز

مبتكران ايراني موفق به طراحي «موتور هيدرونيك» شدند

مبتكران ايراني موفق به طراحي «موتور هيدرونيك» شدند

صنعتگران مبتكر ايراني از طراحي موتوري خبر دادند كه به گفته آنها با حذف ميل‌لنگ و فلايويل از ساختار موتور به كاهش وزن و افزايش راندمان موتور و صرفه‌جويي در مصرف سوخت خودرو و ديگر تجهيزات موتوري منجر مي‌شود.

صنعتگران مبتكر ايراني از طراحي موتوري خبر دادند كه به گفته آنها با حذف ميل‌لنگ و فلايويل از ساختار موتور به كاهش وزن و افزايش راندمان موتور و صرفه‌جويي در مصرف سوخت خودرو و ديگر تجهيزات موتوري منجر مي‌شود.

مرتضي اسلامي‌فرد كه با همكاري سهيل ايزد‌خواه موفق به طراحي اين موتور شده در گفت‌وگو با خبرنگار علمي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: با استفاده از اين موتور كه فاقد ميل ‌لنگ و چرخ طيار (فلايويل) است، گيربكس، ديفرانسيل، گاردن و اجزاي بسيار سنگين ديگر هم از وسيله نقليه حذف مي‌شود كه به كاهش وزن خودرو و صرفه‌جويي در هزينه سوخت و نگهداري آن منجر مي‌شود.

وي با اشاره به اينکه ثبت اختراع و تاييد مباني كاركرد آن توسط شركت ايپكو و دانشكده مكانيك دانشگاه صنعتي اميركبير بررسي و انجام يافته، اظهار كرد: ساخت سيستم محرك هيدرونيك که با تلفيق هيدروليك و الكترونيك طراحي شده، امکان‌پذير خواهد بود. البته در خودروهاي معمول هم كه موتور مكانيكي دارند، در فرمان و ترمز از سيستم‌هاي هيدروليك استفاده مي‌شود؛ ولي موتور هيدرونيك سيستمي هيدروليكي با كنترل الكترونيك است كه انتقال قدرت در آن توسط مايع انجام مي‌شود.

مرتضي اسلامی فرد

اسلامي فرد خاطرنشان كرد: از ويژگي‌هاي بارز اين موتور اين است كه به دليل حذف ميل‌لنگ در آن برخلاف موتورهاي معمولي كه سيلندرها بايد در امتداد ميل لنگ و يا حول محور ميل لنگ آرايش پيدا كنند، سيلندرها مي‌توانند در محل‌هاي مختلف خودرو مستقر شوند، مثلا يك موتور شش سيلندري هيدرونيكي مي‌تواند به صورت شش بلوك مجزا در محل‌هاي مختلف نصب شود. اين ويژگي كه امكان تغيير گرانيگاه خودرو و رسيدن به شرايط ايده‌آل را فراهم مي‌كند، بويژه در خودروهاي مسابقه اهميت بالايي دارد. از طرف ديگر در اتوبوس‌ها هم الزامي به نصب موتور در عقب خودرو نخواهد بود و مي‌توان بلوك‌هاي موتور را در كف اتوبوس هم توزيع كرد.

وي افزود: به دليل حذف ميل لنگ از ساختار موتور محدوديت حرکت پيستون حذف شده و امكان تغيير حجم موتور را نيز فراهم مي‌كند كه به صرفه‌جويي در مصرف سوخت منجر مي‌شود.

با استفاده از موتور هيدرونيك مثلا زماني كه خودرو پشت چراغ متوقف شده و فقط كولر خودرو كار مي‌كند، مي‌توان با استفاده از فرمان‌هاي ECU حجم موتور را تغيير داد تا به جاي 1600 سي‌سي موتور فقط با حجم مثلا 200 سي‌سي کار کند که اين امر در کاهش مصرف سوخت موثر خواهد بود.

ايزدخواه هم با بيان اين كه اين موتور مي‌تواند با سوخت‌هاي مختلف و حتي به صورت هيبريد استفاده شود، تحولي در صنعت موتور و خودرو ايجاد خواهد كرد، اظهار كرد: موتورهاي درون سوز معمولي هر يك در دور شخصي بيشترين راندمان را دارند، ولي در اين موتور به دليل متغير بودن حجم مي‌توان در دورهاي مختلف به بيشينه راندمان رسيد.

سهيل ايزدخواه

وي درباره هزينه‌هاي ساخت موتور هيدرونيكي گفت: هزينه شبيه‌سازي رايانه‌يي اين موتور حدود 15 ميليون تومان و هزينه ساخت نمونه اوليه آن در صورت وجود امكانات و تجهيزات لازم حدود 400 ميليون تومان برآورد شده است.

مهندس منوچهر لطفي آزاد، مشاور طرح هم خاطرنشان كرد: اين اختراع كاربرد وسيعي در وسايل نقليه زميني، دريايي، ريلي و هوايي و كاربردهاي شخصي، نظامي، امداد و نجات، راه سازي و سيستم‌هاي توليد انرژي ثابت و سيار (ژنراتورهاي اضطراري) معدن‌كاري، صنايع نفت و گاز، خودروها و تجهيزات دفاعي، سردخانه‌ها و .... دارد كه زمينه مناسبي براي سرمايه‌گذاري پرسود در اجراي اين پروژه فراهم كرده است.

اسلامي‌فرد و ايزد‌خواه در پايان آمادگي خود را جهت جلب سرمايه‌گذار و واگذاري طرح اعلام كردند.

انتهاي پيام

  • در زمینه انتشار نظرات مخاطبان رعایت چند مورد ضروری است:
  • -لطفا نظرات خود را با حروف فارسی تایپ کنید.
  • -«ایسنا» مجاز به ویرایش ادبی نظرات مخاطبان است.
  • - ایسنا از انتشار نظراتی که حاوی مطالب کذب، توهین یا بی‌احترامی به اشخاص، قومیت‌ها، عقاید دیگران، موارد مغایر با قوانین کشور و آموزه‌های دین مبین اسلام باشد معذور است.
  • - نظرات پس از تأیید مدیر بخش مربوطه منتشر می‌شود.

نظرات

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.