ميزان گوگرد بنزين ايران حدود هزار PPM و اين در حالي است كه ميزان گوگرد بنزين اروپا PPM 50 است؛ يعني بنزين ايران 20 برابر استاندارد 2004 اروپا گوگرد دارد.

مهندس احمد نعمت‌بخش - دبير انجمن خودروسازان - در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) با انتقاد از نحوه اطلاع‌رساني وزارت نفت افزود: مدير برنامه‌ريزي شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي به تازگي مدعي شده‌ كه كيفيت بنزين مصرفي در ايران مطابق استاندارد 2004 اروپاست و تنها تفاوت اين است كه عدد اكتان بنزين ايران 87 و عدد اكتان بنزين اروپا 95 است و اين كه طبق توافق وزيران سابق نفت، صنايع و معادن و سازمان حفاظت از محيط زيست، اين استاندارد در سال 1388 تغيير و ارتقا مي‌يابد.

وي افزود: در اين مطلب تناقض وجود دارد؛ يكي اين كه در توافقنامه سه جانبه، وزارت نفت متعهد شده كه كيفيت سوخت اعم از بنزين، گازوئيل و... را در سال 88 به استاندارد يورو3 اروپا برساند. اين سخن، خود مبين آن است كه استاندارد سوخت‌هاي فعلي در حد استاندارد يورو3 اروپا (سال 2004) نيست. ضمن آن كه سازمان حفاظت از محيط زيست و وزارت صنايع و معادن ارتقاي اين استاندارد را براي سال 1387 برنامه‌ريزي كرده بودند كه با اصرار مقامات وزارت نفت، اجراي اين كار يك سال به تاخير افتاد و سال 1388 به تصويب رسيد.

وي ادامه داد: مورد دوم اين كه عدد اكتان بنزين فعلي ايران 87 و عدد اكتان بنزين اروپا 95 است. هرچند ممكن است عامه مردم تفاوت اساسي و بسيار مهم اين دو رقم را ندانند، ولي متخصصان امر به خوبي آگاهند كه اساسي‌ترين و عمده‌ترين شاخص بنزين، عدد اكتان است كه بسيار كمتر از عدد 95 است. همين تفاوت به ظاهر اندك، باعث افزايش مصرف سوخت تمام خودروها از يك سو و ايجاد مشكلات فني در موتورهاي جديد مانند زانتيا، ماكسيما، پژو206، فولوكس گل، هيوندايي ورنا، رنو ريو و... مي‌شود و مالكان اين خودروها مجبور به استفاده از بنزين سوپر مي‌شوند.

نعمت‌بخش ادامه داد: در آمار ارايه شده فقط به عدد اكتان پايين‌تر بنزين اشاره و بنا به مصلحتي، از دادن برخي اطلاعات مهم خودداري شده است. اين مدير محترم نگفته كه بنزين ايران، عمدتا داراي مواد افزودني به نام MTBE مي‌باشد كه به شدت سرطان‌زا است. بنزين‌هاي اروپا كه توسط پالايشگاه‌هاي با فناوري جديد توليد مي‌شوند، فاقد اين ماده افزودني سرطان‌زا هستند و همان طور كه توليدات پالايشگاه بندرعباس نيز نيازي به افزودن اين ماده سرطان‌زا ندارد، ولي به توليدات بقيه پالايشگاه‌هاي قديمي با فناوري منسوخ بايد سرب يا MTBE اضافه كرد. ضمن اين كه ميزان گوگرد بنزين ايران حدود هزار PPM (هزار در ميليون) و اين در حالي است كه ميزان گوگرد بنزين اروپا PPM 50 است؛ يعني بنزين ايران 20 برابر استاندارد 2004 اروپا گوگرد دارد كه اين ذرات، قابل سوختن نبوده و همراه با دود اگزوز در هوا پخش شده و وارد ريه‌هاي مردم مي‌شود.

وي افزود: در مطالب ارايه شده از سوي مدير برنامه‌ريزي شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي، ذكر نشده كه گازوئيل توزيعي در ايران استاندارد نيست و بيش از 140برابر استاندارد اروپا گوگرد دارد، زيرا ميزان گوگرد موجود در گازوئيل ايران هفت هزار PPM و در اروپا حدود 50 PPM است. البته وزارت نفت براي كاهش عواقب سوء آن اقدام به واردات گازوئيل كم گوگرد براي ناوگان اتوبوسراني شركت واحد كرده است، ولي تمام خودروهاي ديزلي شامل كاميون، اتوبوس، كاميونت، ميني‌بوس و... در نيروهاي انتظامي، نظامي، ادارات و نهادهاي دولتي و در بخش خصوصي مجبور به استفاده از گازوئيل معمولي غيراستاندارد هستند. با اين كه توليد خودروهاي ديزلي با استاندارد يورو3 توسط خودروسازان داخلي از چند سال گذشته شروع شده است، اما برخي از خريداران به دليل مشكلاتي كه گازوئيل غير استاندارد در موتور اين قبيل خودروها ايجاد مي‌كند، رغبت چنداني در خريد آنها نشان نمي‌دهند و ترجيح مي‌دهند كه از خودروهاي با موتورهاي قديمي استفاده كنند.

نعمت‌بخش گفت: مطابق ادعاي اين مدير "حتي جديدترين خودروي ساخت داخل 2.5 برابر خودروهاي اروپايي سوخت مصرف مي‌كنند" در حالي كه چنين ادعايي كذب محض است؛ زيرا استاندارد آلايندگي مصوب ايران، يورو 2 اروپاست كه تمام خودروهاي در حال توليد داخلي اين استاندارد را رعايت مي‌كنند. در اين رابطه انجمن خودروسازان به مقامات سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت، وزارت صنايع و معادن، موسسه استاندارد و سازمان حفاظت از محيط زيست با عدد و رقم اثبات كرده است كه مفاد مصوب كميته معيار مصرف سوخت با موازين استاندارد اروپا همخواني ندارد و بايستي تجديدنظر شود و باز هم ثابت كرده كه ارقام مصوب در كميته معيار مصرف سوخت حتي با ارقام منبع مورد استفاده كميته تفاوت داشته و غلط است.

وي افزود: متاسفانه به دليل تغيير دولت و تغيير مقامات وزارتخانه‌ها و به‌ويژه تاخير در انتخاب وزير جديد نفت در شش ماه گذشته، مقامات سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت از تشكيل جلسه كميته معيار مصرف سوخت براي تصويب نهايي موازين خوانا با استانداردهاي يورو2 اروپا خودداري كرده است. هرچند سه عضو از پنج عضو كميته بر تجديدنظر مصوبه فعلي كميته معيار اصرار دارند.

وي با مقايسه ميزان مصرف سوخت خودروهاي در حال توليد در ايران با ميانگين مصرف سوخت يورو2 اروپا براي خودروهاي معادل گفت: تنها شش نوع خودرو قديمي يا كم تيراژ ما (از ميان 29 نوع خودرو توليدي) مصرف سوخت‌شان بين 10 تا 150 درصد از خودرو معادل در اروپا (با استاندارد يورو2) بيشتر است و بقيه خودروها معادل يا حتي كمتر از ميانگين يورو2 اروپا سوخت مصرف مي‌كنند. لازم به توضيح است كه عواملي مانند ارتفاع 1300 متري از سطح دريا، 35 درجه رطوبت كمتر ايران و عدم امكان تنظيم ECU انژكتورها به دليل سوخت غير استاندارد ايران در نظر گرفته نشده‌اند.

وي خاطرنشان كرد: 30 درصد سفرهاي شهري در ايران توسط مترو و ناوگان اتوبوس‌راني و ميني‌بوس‌راني انجام مي‌شود، در حالي كه اين رقم در اروپا 70 درصد است. تفاوت 40 درصدي در استفاده از ناوگان اتوبوسراني و مترو به افزايش استفاده از خودروهاي شخصي و تاكسي و مسافركشي و موتورسيكلت‌ها انجاميده كه علاوه بر آلايندگي بيشتر به ايجاد ترافيك وحشتناك منجر شده كه در نتيجه آن متوسط سرعت حركت خودروها به 15 كيلومتر بر ساعت رسيده است. كاهش سرعت نيز به معني افزايش زمان تردد است؛ يعني افزايش دو تا سه برابري روشن ماندن موتور خودرو و در نتيجه مصرف بالاتر بنزين غير استاندارد.

دبير انجمن خودروسازان درخواست اين انجمن از مقامات وزارت نفت را توصيه آنها به مقامات سازمان بهينه سازي مصرف سوخت جهت تسريع در تشكيل كميته معيار مصرف سوخت و تصويب موازين خوانا با استانداردهاي يورو2 اروپا ذكر كرد تا امكان سوء استفاده از اهرم‌هاي غيرعلمي از بين برود.

انتهاي پيام