راه آهن شيراز ـ اصفهان كه 13 خردادماه سال گذشته به بهرهبرداري رسيد، در ميان حجم انبوه انتقادات مخالفان افتتاح زود هنگام آن، به روزهاي اتمام خود نزديك ميشود تا مردم اين استان در كمال امنيت و آرامش گام در سفر با قطار نهند.
اگرچه راه آهن، آرزوي ديرينه مردم استان فارس به درازاي همه تاريخ راه آهن در كشور است و وجود راه آهن ميتوانست جايگاه ويژه اين استان در حوزه اقتصاد را درخشانتر كند اما سياستهاي نامتقارن و نامتوازن باعث شد دولتهاي قبل و بعد از پيروزي انقلاب اسلامي هيچگاه توجه ويژهاي به آن نداشته باشند تا اينكه بالاخره در برابر اصرار مردم و مقامات محلي در سال 75، هاشمي رفسنجاني، رييس جمهور وقت كلنگ احداث راه آهن شيراز به اصفهان را به زمين زد اما عمليات اجرائي آن عملاً در زمان آخر دولت هشتم در سال 83 از منطقه سعادت شهر آغاز شد.
عمليات اجرايي احداث راه آهن شيراز ـ اصفهان پس از جروبحثهاي سياسي و استيضاح احمد خرم، وزير وقت راه و ترابري و بركناري پيمانكار چيني، در 7 قطعه به پيمانكاران داخلي واگذار شد تا عملاً توانمنديهاي داخلي در اين عرصه به خدمت گرفته شود.
پيمانكاران داخلي نيز با تمام توان وارد ميدان شده و البته افتخاراتي نيز در اين مسير آفريده شد. توان فني و مهندسي متخصصان ايراني منجر به احداث بيش از 1700 دهنه پل جمعاً به طول 26 كيلومتر و 21 تونل به طول 13.5 كيلومتر شد.
احداث پل بزرگ ايزدخواست به طول 485 متر جزو منحصر به فردترين پلهايي است كه در كشور احداث شده است كه همه امور مربوط به طراحي، ساخت و نصب اين پل توسط مهندسين و متخصصين داخلي با موفقيت به انجام رسيد. اين پل راه آهن که به دليل محدوديت شيب، راه آهن دو طرف دره را به هم متصل ميکند با شيوه جديد پوشينگ اجرا شده است.
برخي از كارشناسان معتقدند وجود پلهاي متعدد در منطقه دره بزرگ ايزدخواست گوياي روند تکاملي دانش مهندسي پل سازي در کشور و هم نشان دهنده قدمت اين دانش در مملکت و هم به روز بودن اين تکنولوژي در کشور ماست.
حجم كم نظير خاك برداري و زيرسازي به ميزان بيش از 60 ميليون متر مكعب از ديگر جلوههاي نمايش اقتدار توانمندي فني و مهندسي ايرانيان در اين پروژه عظيم بود.
به گزارش ايسنا از شيراز، راه آهن شيراز ـ اصفهان كه تا سال 84 تنها 18 ميليارد تومان اعتبار دريافت كرده بود، در دولت نهم با تزريق بيش از 650 ميليارد تومان به پروژه راه آهن شيراز ـ اصفهان توانست مردم فارس را به آرزوي ديرينه خود نزديك كند، موضوعي كه اگر همت دولت نهم در تأمين اعتبارات آن نبود، شايد همچون برخي ديگر از پروژههاي دولتي، تا سال 1400 بايد منتظر شنيدن صداي سوت قطار ميمانديم!
محمود احمدينژاد، رييس جمهوري اسلامي در پايان مراسم افتتاح بزرگراه شيراز به كازرون در اواخر سال 87 در نشستي با مديران استان فارس در محل فرودگاه شيراز از مسوولان خواست ترتيبي اتخاذ شود كه با تسريع در عمليات تكميلي راه آهن شيراز ـ اصفهان، مردم اين استان بتوانند با استفاده از قطار در مراسم سالروز رحلت بنيانگذار امام راحل(ع) شركت كنند.
دستور عاليترين مقام اجرايي كشور مسوولان استان فارس و وزرات راه و ترابري را به تكاپو واداشت تا به رغم عدم آمادگي بسياري از تجهيزات و ضروريات افتتاح پروژه، با تلاش شبانه روزي، ايستگاه موقت راه آهن را احداث كرده و اولين قطار شيراز به اصفهان در 13 خردادماه سال گذشته گروهي از خانواده معظم شهدا را راهي حرم مطهر امام خميني(ره) كرد.
به گزارش ايسنا از شيراز، بهره برداري زودهنگام و برخي تغييرات در محل احداث ايستگاههاي باري و مسافري شيراز، منجر به بروز اشكالاتي در روند حركت اين قطار شد كه افزايش انتقادات موافقان و مخالفان را به همراه داشت و حجم انبوه انتقادات به وضعيت راه آهن شيراز ـ اصفهان، مسؤولان استاني و وزارت راه را مجبور كرد كه از تيرماه سال گذشته هر 2 هفته يكبار، قطار را در مسير شيراز به مشهد راه بيندازند اما باز هم سرعت پائين و وجود برخي مشكلات زيرساختي مانع از ادامه فعاليت قطار شيراز شد.
حميد بهبهاني، وزير راه و ترابري هم در بهمن ماه سال گذشته در گفت و گو با ايسنا از افزايش سرعت قطار شيراز خبر داد و گفت: از فروردين ماه سرعت قطار در مسير شيراز ـ اصفهان به سطح سرعت ميانگين كشوري خواهد رسيد.
وي تصريح كرد: براي افزايش سرعت قطار شيراز نيازمند زمان بوديم چون سيستم ريلي هم مانند اتومبيل نيازمند آببندي است.
احمدرضا دستغيب، نماينده اول مردم شيراز در مجلس شوراي اسلامي از منتقدان اصلي راه اندازي زودهنگام راه آهن شيراز ـ اصفهان نيز پس از تعطيلات نوروزي در جمع خبرنگاران رسانههاي جمعي گفت: ناامن بودن مسير ريل، تكميل نشدن 21 ايستگاه مسير راه و برخي نواقص ناشي از راه اندازي زودهنگام مانع از ادامه فعاليت مستمر راه آهن شيراز شده است.
روح الله احمدزاده، استاندار دولت دهم هم در پايان فروردين ماه از مراحل عمليات اجرائي احداث ايستگاه شيراز بازديد كرد و با اشاره به پيشرفت 95 درصدي كل پروژه راه آهن شيراز گفت: براي تكميل نهايي اين پروژه يك هزار و 500 ميليارد ريال اعتبار در لايحه بودجه سال 89 پيش بيني شده است.
وي اظهار اميدواري كرد: با تخصيص اعتبارات مالي اين پروژه، اقدامات تكميل نشده آن در بخشهاي مربوط به ايستگاههاي مسافر و بار در استان فارس تا پايان امسال به اتمام برسد.
احمدزاده خاطرنشان كرد: استاندارد سازي و ريگلاژ خطوط ريلي در 3 مرحله از عوامل مهم افزايش سرعت قطار شيراز ـ اصفهان است كه با تكميل و تجهيز ايستگاههاي راه آهن وارد مراحل خطوط راه آهن ، سرعت قطار به سطح قابل قبول و مورد انتظاري خواهد رسيد.
استاندار فارس همچنين با تشكيل كارگروهي متشكل از مديران استان، خواستار پيگيري حل مسائل و مشكلات ايستگاههاي راه آهن و روند تخصيص اعتبار به آن شد.
وي گفت: با بهره برداري از ايستگاههاي 24 گانه قطار شيراز ـ اصفهان امكان مسافرت ارزان، راحت و كم خطر براي مردم استان فارس محقق ميشود.
به گزارش ايسنا از شيراز، آيتالله اسدالله ايماني، نماينده ولي فقيه در استان فارس و امام جمعه شيراز اما در خطبههاي نماز جمعه 17 ارديبهشت ماه وضعيت راه آهن شيراز را مورد انتقاد جدي قرارداد و خواستار رفع سريع نواقص آن شد.
آيتالله ايماني با بيان اينكه فارس مورد غفلت واقع شده و فرصتهاي فراواني را از دست داده است، گفت: قطار شيراز ـ اصفهان بايد هرچه سريعتر رفع نقص شود و در خدمت جامعه قرار گيرد.
وي بر توسعه شبكه ريلي استان فارس و اتصال آن به استانهاي همجوار تأكيد كرد و افزود: قطار شيراز ـ اصفهان بايد هرچه سريعتر رفع نقص شود و مسيرهاي ريلي شيراز ـ بندرعباس، شيراز ـ عسلويه، شيراز ـ بوشهر در دستور كار مسؤولان قرار گيرد.
استان پهناور فارس كه در شاخصهايي از جمله توليد محصولات زراعي و باغي و نزديكي به آبهاي آزاد، ارتباط تجاري با كشورهاي حوزه خليج فارس و وجود نيروهاي متخصص در جايگاه ويژهاي برخوردار است، براي توسعه و فعاليتهاي توليدي و اقتصادي خود در عرصه صنعت نيازمند تأمين زيرساختهاي حمل و نقل ارزان قيمت ريلي است.
به گزارش ايسنا، مسافرت با قطار ايمنترين نوع مسافرت در دنيا به شمار ميرود و مردم فارس نيز در آرزوي ديرين خود، تلاش ميكنند اين بار مسافرت با قطار را تجربه كنند و از طرفي وجود قطار ايمن و پرسرعت بر تكميل ظرفيتهاي گردشگري استان ميافزايد، در چنين شرايطي راه آهن شيراز ـ اصفهان تا قبل از پايان تعطيلات نوروزي بنا به گفته معاون ساخت و توسعه راه آهن عبور 40 قطار بيش از 13 هزار نفر را از اين مسير جابجا كرده است.
قدرت الله نجفي در گفت و گو با ايسنا اذعان كرد: پيدايش مسائلي چون سستي و فرسودگي پيش بيني نشده در برخي از لايههاي سنگي و تونلها، وجود موانع و معارضان و هزينه بالاي تملك اراضي موجب پيدايش نقاط بحراني و تغيير مسيرهايي در واريانت مسير ايستگاه شيراز شده است.
وي ادامه داد: در قانون بودجه سال 88 پايان سال 89 به عنوان زمان خاتمه طرح راه آهن شيراز ـ اصفهان پيش بيني شده است.
به گزارش ايسنا از شيراز، پايگاه اطلاع رساني شركت قطارهاي جمهوري اسلامي ايران ـ رجا ـ هم اكنون براي روزهاي شنبه و دوشنبه هر هفته از ايستگاه شيراز با قطار درجه يك 4 تخته، پلور سبز به قيمت 21 هزار و 250 تومان بليط به مقصد تهران عرضه ميكند، اما ديروز به هنگام مراجعه خبرنگارمااعلام شد فعلاً حركت قطار متوقف است.
به گزارش ايسنا، آنچه در موضوع راه آهن شيراز ـ اصفهان براي استان فارس حائز اهميت است، تأثير آن بر هزينههاي توليد و رشد توليد ناخالص ملي در اين استان است.
اگرچه مسؤولان استان فارس بيش از هر چيز بر حمل مسافر توسط قطار شيراز تأكيد ميكنند اما هدف غايي سرمايهگذاري در قطار شيراز ـ اصفهان، رسيدن به شبكه حمل و نقل ارزان كالا و نهايتاً توسعه صنعتي استان فارس است موضوعي كه تاكنون هيچ اقدام جدي در آن صورت نگرفته است.
احداث ايستگاه بار قطار شيراز در شرقيترين نقطه شهر شيراز و به فاصله بيش از 20 كيلومتر از ايستگاه مسافري كه در غربيترين نقطه شهر شيراز قرار دارد، يكي از چالشهاي عمده قطار شيراز ـ اصفهان است كه البته احداث ايستگاه باري در پل فسا نيز به كندي پيش ميرود.
به گزارش ايسنا از شيراز، هنوز بخش كثيري از مردم فارس از تردد هفتگي قطار مسافري شيراز ـ اصفهان بيخبرند و اين در حالي است كه دليل عدم اطلاع رساني كافي مشخص نيست. به عنوان مثال تاكنون در هيچ يك از صدها بيلبورد سطح شهر و استان خبري در رابطه با تردد قطار شيراز ـ اصفهان مشاهده نشده است گويا بيلبوردهاي مذكور عمدتاً براي تبليغ انواع كالاهاي مصرفي و بعضاً وارداتي تعبيه شدهاند.
13 خردادماه براي مردم فارس كه ساليان سال در انتظار شنيدن سوت قطار بودند روز خاطره انگيزي است و پيشنهاد ميشود در سالروز تحقق آرزوي ديرين مردم اين خطه از كشور، ضمن اعزام كاروانهاي متعدد زائرين مرقد مطهر حضرت امام (ره) از طريق راه آهن، مراسمي مردمي برگزار شود تا ضمن تجليل از تمامي تلاشهاي انجام شده در زمينههاي طراحي، خدمات فني و مهندسي و مديريت پروژه، ضرورت تسريع در اتمام آن را به مسئولان ذيربط يادآور شويم و اميدوار باشيم در پايان سال همت مضاعف و كار مضاعف بدون هيچ و عذر و بهانهاي پايان پروژه اجرايي راه آهن شيراز ـ اصفهان اعلام شود.
انتهاي پيام