كنفرانس‌هاي تخصصي دو هفته يك بار ايران خودرو دوباره در حال رونق گرفتن است. به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، امروز نوبت كيانوش پورمجيب - معاون كيفيت ايران خودرو، بود كه به سوالات خبرنگاران پاسخ دهد. * * در راستاي ارتقاي جهشي كيفيت، كميته‌ي عالي كيفيت را پايه‌گذاري كرده‌ايم وي در ابتداي اين جلسه با اشاره به بازديد امسال مقام معظم رهبري از پروژه موتور ملي و بيانات ايشان در مورد ارتقاي كيفيت به صورت جهشي و اصلاح روندهاي گذشته گفت:‌ بر ما تكليف شده است بهترين راه ارتقاي كيفيت را مشخص كنيم. يعني با اجراي برنامه‌هاي جهشي به سمت افزايش كيفيت گام برداريم. اين رويكرد همان شيوه‌اي است كه در بسياري از خودروسازان جهان از جمله پژو وجود دارد. وي ادامه داد:‌ در راستاي افزايش جهشي كيفيت، اقدامات سال 1388 را به شدت تقويت كرديم و براساس بيانات مقام معظم رهبري يك سازماندهي جديد براي اهداف فراهم كرديم تا بتوانيم افزايش كيفيت را پايش و پشتيباني كنيم. در همين راستا كميته‌اي به نام كميته‌ عالي كيفيت در گروه صنعتي ايران خودرو شكل گرفته است كه وظيفه اين كميته هدايت كليه برنامه‌هاست. وي افزود: اين كميته داراي پنج زير كميته‌ي ارتقاي كيفيت و توليد محصولات گروه، خدمات پس از فروش، ارتقاي كيفيت فروش، ارتقاي فرآيند سيستم‌ها و ساختار و فن‌آوري اطلاعات و كميته ارتقاي كيفيت قطعات و مجموعه‌هاي اصلي است كه تا اين لحظه در كميته عالي ارتقاي كيفيت 24 جلسه به همراه 292 مصوبه داشته‌ايم. * * آيين‌نامه‌ها اهداف خودروسازان براي تحقق اهداف كيفي مشخص شده است وي در مورد سياست‌هاي ديگر ارتقاي كيفيت خودرو گفت:‌ همزمان در كشور وزارت صنايع ومعادن از طرف مجلس موظف شده است آيين‌نامه‌هايي را تدوين كند كه جزو تعهدات دولت به مجلس باشد. در همين راستا دو آيين‌نامه ارتقاي كيفيت خدمات پس از فروش و ارتقاي كيفيت محصولات و پلت‌فرم طراحي شده و در دست اجراست كه در اين آيين‌نامه‌ها اهداف خودروسازان براي تحقق اهداف كيفي مشخص شده است و ما گزارش پيشرفت در اين آيين‌نامه‌ها را به صورت مرتب ارائه مي‌دهيم. * * از شاخص‌هاي وزارت صنايع در مورد آديت تركيبي جلوتر هستيم وي در مورد شاخص‌هاي آيين‌نامه‌ ارتقاي كيفيت خودرو گفت:‌ يكي از اين شاخص‌ها، آديت تركيبي است كه به صورت ماهانه توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران انجام مي‌شود و نمره منفي جدول آن در سال‌هاي آينده بسيار سختگيرانه‌تر خواهد بود. وي در مورد دستاوردهاي ايران خودرو در شاخص آديت تركيبي اظهار كرد:‌ وزارت صنايع ومعادن به ما اجازه داده است كه تا سال 1391 خودروهايي با سطح كيفي قابل قبول هم توليد كنيم، اما ما توانسته‌ايم اهداف را به گونه‌اي پيش ببريم كه در حال حاضر در گروه صنعتي ايران خودرو هيچ خودرويي كمتر ‌از سطح كيفي خوب و خيلي خوب وجود نداشته باشد. پورمجيب ادامه داد: در سال گذشته 117 پروژه جهش كيفي محصول را تعريف كرده‌ايم كه منجر به بهبود 30 درصدي كيفيت در جدول آديت شده است. همچنين در سال گذشته توانسته‌ايم كيفيت روآ را دو سطح افزايش دهيم؛ ضمن اين‌كه در سال جاري سمند را به رتبه‌ي خيلي خوب رسانده‌ايم و هدف ما اين است كه تا پايان امسال پژو405 را هم به رتبه‌ A (سطح كيفي خيلي خوب) برسانيم؛ بنابراين ما در شاخص آديت از اهداف وزارتخانه پيش افتاده‌ايم كه البته اين موضوع اتفاقي نبوده و پروژه‌هاي سال گذشته نيز در بهبود كيفي محصولات در سال جاري تاثيرگذار بوده است. * * قطعه‌سازان رتبه C را از چرخه تامين حذف مي‌كنيم وي در ادامه به شاخص ديگر آيين‌نامه ارتقاي كيفيت خودرو اشاره كرد و افزود: شاخص دوم اين آيين‌نامه مربوط به حذف قطعه‌سازان داراي درجه كيفي C و پايين‌تر از چرخه تامين قطعات خودروست كه وزارتخانه به ما فرصت داده بود تا در نيمه نخست سال 1390 اين كار را انجام دهيم. در حال حاضر وضعيت ما در اين شاخص به اين گونه است كه 19 شركت از شركت‌هاي تامين‌كننده قطعات ما رتبه كيفي A را در اختيار دارند و 368 شركت داراي سطح كيفي B هستند و تنها 50 شركت در سطح كيفي C قرار دارند. برنامه ما براي سال آينده اين است كه 22 شركت را به سطح كيفي A برسانيم و 415 شركت را كه در رتبه B قرار دارند، در چرخه تامين قطعات دخيل كنيم و تعداد شركت‌هاي داراي رتبه C در زنجيره تامين قطعات ايران خودرو را به صفر برسانيم. * * رفع مشكل عدم تحويل به موقع خودرو وي در مورد رضايتمندي مشتريان از خدمات فروش و پس از فروش ايران خودرو گفت: طبق اندازه‌گيري‌هايي كه توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در سه سرفصل خدمات فروش، پس از فروش و كيفيت محصولات انجام مي‌شود، در فرايند فروش رشد قابل توجه رضايتمندي را مشاهده كرديم. در زمينه رضايتمندي از خدمات پس از فروش نيز رتبه ما در بررسي‌هاي اول سال 1387 عدد 11 بوده است كه توانسته‌ايم آن را در نيمه نخست امسال به رتبه 6 جدول برسانيم. پورمجيب ادامه داد:‌ سومين شاخص رضايتمندي، رضايت از كيفيت محصولات است كه طبق بررسي‌ها فضاي كلي آن رو به رشد بوده است. يكي از آسيب‌هاي جدي ما در عرصه خدمات فروش، عدم تحويل به موقع محصول بود كه گاهي به دليل كمبود برخي قطعات اتفاق مي‌افتد، اما امسال توانسته‌ايم در حد بسيار قابل قبولي اين مشكل را برطرف كنيم. * * اعطاي امتياز براي ايجاد 600 نمايندگي جديد در سال جاري وي در ادامه با اشاره به سياست‌هاي ارتقاي كيفيت وزارت صنايع ومعادن گفت:‌ يكي ديگر از گزينه‌هايي كه وزارت صنايع و معادن براي خودروسازان قيد كرده بود، ارتقاي خدمات پس از فروش است. از اقدامات چالشي وزارتخانه اين بود كه مصوب كرد به ازاي هر چهار هزار خودرو موجود بايد يك نمايندگي وجود داشته باشد و به اين ترتيب ما برنامه‌ريزي‌هايي انجام داديم كه طبق آن 350 نمايندگي امسال و 250 نمايندگي را در سال آينده افتتاح كنيم؛ ضمن اين‌كه در سال جاري ما بالغ بر 600 نمايندگي جديد اعطا كرده‌ايم كه متقاضيان فرصت داشته باشند امكانات لازم را براي فعاليت فراهم كنند و بعد اقدام به افتتاح آن‌ها كنيم. پورمجيب در مورد افزايش تعداد نمايندگي‌هاي ايران خودرو گفت: از 600 نمايندگي‌ كه در سال جاري اعطاي امتياز كرده‌ايم، تا امروز توانسته‌ايم 120 نمايندگي را افتتاح كنيم. * * مراجعه مشتريان به شبكه خدمات ما كاهش يافته است وي در مورد هدف بعدي در افزايش كيفيت ارائه خدمات در ايران خودرو گفت:‌ هدف بعدي ما تامين قطعات شبكه از خود خودروساز بود. در پايان آذر ماه امسال 69 درصد از قطعات زنجيره‌ خدمات پس از فروش توسط خودروساز تامين مي‌شده كه قصد داريم تا پايان امسال آن را به 85 درصد برسانيم. او در مورد سياست‌هاي ارتقاي كيفيت نمايندگي‌هاي ايران خودرو بيان كرد: در اين زمينه برنامه‌هايي متعددي را پيش‌بيني كرده‌ايم كه يكي از آن‌ها حذف نمايندگي‌هاي رتبه 4 است. ضمن اين‌كه ايران خودرو با كمك ايساكو توانسته‌ براي دومين بار در تاريخ فعاليت خود حائز رتبه اول در كيفيت نمايندگي‌ها شود. وي تاكيد كرد:‌ ما اين نويد را به مشتريان خود مي‌دهيم كه با تمام قوا در جهت ارتقاي كيفيت خدمات‌رساني تلاش مي‌كنيم. پورمجيب در مورد شاخص‌هاي ديگر ارتقاي كيفيت خودرو گفت: يك شاخص جهاني به نام C/100 وجود دارد كه تعداد مراجعه خودروها به شبكه خدمات پس از فروش را نسبت به هر 100 خودرو فروخته شده مي‌سنجد. ما اين شاخص را هم در بررسي‌هاي خودوارد كرديم و آن را به صورت ماهانه وكتبي به وزارت صنايع و معادن گزارش مي‌دهيم. توانسته‌ايم نسبت به سال گذشته در اين شاخص بهبود 30 درصدي به وجود آوريم؛ يعني مشتريان ما 30 درصد كمتر از سال گذشته بعد از خريد خودرو به شبكه خدمات مراجعه مي‌كنند. پورمجيب در پاسخ به سوال يكي از خبرنگاران مبني بر اين‌كه آيا اين كاهش مراجعه نمي‌تواند ناشي از عدم نتيجه‌گيري درست يا عدم رضايتمندي از شبكه خدمات پس از فروش باشد؟ گفت: اين مساله‌اي بود كه در ابتدا براي خود ما مطرح بود. با اين وجود ما راهكارهايي براي اندازه‌گيري اين شاخص انديشيده‌ايم كه ثابت مي‌كند كاهش مراجعه به دليل نارضايتي نيست. * * جريمه 600ميليون توماني قطعه‌سازان در 7ماه اخير معاون كيفيت ايران خودرو در پاسخ به سوال ديگري مبني بر اين كه با توجه به اين كه بيش از 70 درصد از فرآيند توليد خودرو در خارج از بدنه خودروساز صورت مي‌گيرد، چگونه امكان كنترل كيفي اين 70 درصد وجود دارد؟ گفت: شركت ايران خودرو روزانه 16 ميليون ورودي قطعه دارد؛ بنابراين ما بايد سيستم‌هاي تضمين كيفيت را جايگزين سيستم‌هاي كنترل كيفيت كنيم. در همين زمينه ما قواعدي را براي خودمان تنظيم كرده‌ايم؛ از جمله اين‌كه با هيچ شركت تامين‌كننده قطعه‌اي كه فاقد گواهي‌نامه ايزو باشد، قرارداد نمي‌بنديم. وي افزود: دومين مساله تاييديه گروه ايران خودروست كه در صورتي كه يك شركت نتواند آن را دريافت كند، وارد زنجيره تامين قطعات ايران خودرو نخواهد شد. سومين شيوه نظارت ما بر تامين‌كنندگان قطعات سربلندي در نقشه آزمايش (پلن‌تست) ايران خودروست. ضمن اين‌كه ما نظام تحويل قطعه توسط سازنده را نيز كنترل مي‌كنيم و بازرسي‌هاي دوره‌اي از توليدكنندگان انجام مي‌دهيم و بالاخره اگر مواردي از دريافت قطعات نامنطبق با آن چه كه در نقشه آزمايش ما وجود داشته است، مشاهده كنيم، توليدكننده را به مقدار پنج درصد قيمت آن قطعه جريمه خواهيم كرد. تعيين اين نامنطبق بودن طبق آيين‌نامه‌هاي داخلي به عهده خودروساز است. پورمجيب در مورد زمان اجراي اين برنامه در ايران خودرو گفت: سختگيري‌ها در مورد چرخه تامين قطعات را از تير ماه امسال آغاز كرده‌ايم و تا امروز در حدود 600 ميليون تومان بابت عدم تطابق قطعات با نقشه آزمايش، قطعه‌سازان را جريمه كرده‌ايم. * * قطعه‌سازان بي‌كيفيت را 10 ميليارد تومان جريمه كرده‌ايم وي در مورد سياست‌هاي ديگر نظارت بر تامين قطعات ايران خودرو بيان كرد: ما جريمه‌ي ديگري را كه مربوط به قطعات داراي اشكال فني در زنجيره خدمات پس از فروش است، تعريف كرده‌ايم كه تاكنون در حدود 10 ميليارد تومان بوده است. پورمجيب در پاسخ به سوال خبرنگار ديگري درمورد اين كه آيا نهاد يا بخشي در ايران خودرو مسوول رسيدگي به شكايت مشتريان هست؟ گفت: ما يك واحد سازماني به نام CRN داريم كه مسووليت آن رسيدگي به شكايات مشتري است و مشتريان ما و در هر حوزه‌اي كه شكايت داشته باشند، اين واحد به شكايت آن‌ها رسيدگي خواهد كرد. اما در حوزه رضايتمندي واحد ديگري را تعريف كرده‌ايم كه مسووليت آن سنجش ميزان رضايتمندي مشتريان است؛ ضمن اين‌كه تاكيد ما تبديل زبان مشتريان به زبان فني است و در مورد رضايتمندي به شدت وارد جزئيات مي‌شويم. از 187 پروژه‌اي كه امسال اجرا شده است 20 درصد آن به صراحت در مورد رضايتمندي بوده است. * * هدف‌گذاري براي رسيدن به رضايتمندي 75درصدي از خدمات پس از فروش معاون كيفيت ايران خودرو در پاسخ به اين سوال كه سطح رضايتمندي در سطح خودروسازان ايراني چه مقدار با سطح رضايتمندي در سطح خودروسازان جهاني برابر مي‌كند؟ اظهار كرد: بايد به اين نكته توجه داشت كه هيچ خودروسازي در دنيا درصد رضايتمندي بالاي 80 را در اختيار ندارد. با اين وجود عدد ما در زمينه پژو206 حدود 70 درصد است و در مورد پژو405 و سمند هدفگذاري ما اين است كه به رضايتمندي 67 درصدي نزديك شويم. ضمن اين‌كه هدفگذاري ما براي رضايتمندي از خدمات پس از فروش 75 درصد است. * * برخي تصور مي‌كنند كه كيفيت كالاهاي داخلي پايين است وي با اشاره به ديدگاهي كه نسبت به خودروهاي خارجي به‌وجود آمده است، گفت: متاسفانه برخي تصور مي‌كنند كه هر چه كه در خارج از كشور توليد شود، بهترين است و آنچه در داخل توليد مي‌شود، در بدترين سطح كيفيت قرار دارد. اين در حالي است كه بايد توجه داشت به هر حال هر جامعه‌اي يك ميانگين و يك انحراف معيار دارد. هر چند سعي ما بر اين است كه هيچ مصداقي از مشكلات خودروهاي سواري وجود نداشته باشد، اما مي‌توان مصاديق مشكلات اين خودروها را در قالب انحراف معيار بيان كرد. * * در بسياري از فرايندهاي توليد هيچ چيز كمتر از رنو و پژو نداريم وي در مورد سرمايه‌گذاري‌هاي انجام شده در خطوط مختلف صنعتي ايران خودرو گفت: ما در بسياري از فرايندهاي توليد هيچ چيز كمتر از شركت‌هايي مانند رنو و پژو كه با آن‌ها در ارتباط گسترده هستيم، نداريم. ما در چند سال اخير توانسته‌ايم صدها ميليارد تومان هزينه بهبود خطوط توليد را تامين كنيم. در زمينه بدنه‌سازي در حال حاضر 417 روبات را در سالن‌هاي توليد در اختيار داريم و تمام تست‌هاي مخرب و غير مخرب را روي خودروهاي خود انجام مي‌دهيم و توانسته‌ايم از سال 1381 تا امسال بالغ بر 100 ميليارد تومان سرمايه‌گذاري در خطوط توليد انجام دهيم. وي در مورد حجم سرمايه‌گذاري‌ها در ساير خطوط توليد ايران خودرو گفت: از سال 1381 به بعد بالغ بر 236 ميليارد تومان در زمينه خطوط رنگ سرمايه گذاري كرده‌ايم و توانسته‌ايم مدرن‌ترين خطوط رنگ دنيا در سالن‌هاي توليد خود به كار گيريم. همچنين در خطوط مونتاژ امكانات تست و كنترل را تماما به صورت مكانيزه انجام مي دهيم و در مجموع هزينه‌هاي نوسازي خطوط توليد ما طي سال‌هاي گذشته بالغ بر 500 ميليارد تومان بوده است. * * مجوز ارفاقي نداريم پورمجيب در پاسخ به اين سوال كه آيا همچنان مساله مجوزهاي ارفاقي در خطوط توليد ايران خودرو وجود دارد؟ توضيح داد: مجوز ارفاقي به اين معني است كه ما به قطعاتي كه استانداردها را به صورت كامل نگذرانده‌اند، اجازه‌ ورود به خط توليد دهيم كه چنين چيزي در حال حاضر به هيچ عنوان در ايران خودرو وجود ندارد. آنچه كه تحت عنوان مجوز مطرح مي‌شود، مجوز مصرف است كه مربوط به تاخير در رسيدن اسناد استاندارد قطعات است. به اين معني كه ما از پاس كردن تست‌ها توسط قطعه اطمينان داريم، اما به دليل ناهماهنگي‌هايي كه گاهي ممكن است در زمينه رسيدن مجوز به دست ما صورت گيرد، كوتاه مي‌آييم و اجازه حضور قطعه در زنجيره توليد را مي‌دهيم. * * گيربكس‌هاي مشكل دار را به جاي تعمير تعويض مي‌كنيم به گزارش ايسنا، مساله گيربكس هم در اين كنفرانس، سوال تعدادي از خبرنگاران بود. يكي از خبرنگاران در مورد كيفيت پايين برخي گيربكس‌ها و صداي زياد آن‌ها سوالي را مطرح كرد كه پورمجيب پاسخ داد: در مورد گيربكس پروژه‌اي را تعريف كرده‌ايم كه درآينده نزديك بتوانيم تا 90 درصد خواسته‌هاي مردم را در اين حوزه برآورده كنيم. به اين صورت كه اگر يكي از مشتريان ما به دليل صداي زيادي گيربكس يا نقص فني آن به مراكز خدمات پس از فروش مراجعه كند، ما به جاي تعمير قطعات يا خود گيربكس، اقدام به تويض آن مي‌كنيم تا افزايش رضايتمندي را شاهد باشيم و به همين دليل است كه در حوزه گيربكس، ما از اهداف تعريف شده توسط وزارت صنايع كه تعداد تعويض‌هاي مجاز گيربكس در هر يك ميليون دستگاه را 500 عدد تعيين كرده است، بالاتر قرار گرفته‌ايم و در حال حاضر به طور ميانگين از هر يك ميليون خودرو، گيربكس هزار خودرو را تعويض مي‌كنيم. * * گيربكس پژو206 فرانسوي مي‌ماند سوال ديگري كه در مورد گيربكس مطرح شد، مربوط به شايعاتي درمورد جايگزيني گيربكس ايراني با گيربكس‌هاي فرانسوي از ابتداي سال آينده بود كه پورمجيب در پاسخ به آن گفت: مساله جايگزيني گيربكس ايراني با گيربكس‌هاي فرانسوي در خودرو پژو 206 به هيچ عنوان صحت ندارد. شركت نيرومحركه كه متولي تامين اين قطعه است، كيفيت را تغيير نخواهد داد و گيربكس پژو206 فرانسوي مي‌ماند؛ هر چند كه مايل به خودكفايي هستيم، ولي در اين مورد كوتاهي نخواهيم كرد. * * استفاده از قطعات ساخت چين؟ هرگز وي در پاسخ به اين سوال كه چه حجمي از قطعات موجود در زنجيره تامين و توليد خودرو در ايران خودرو قطعات چيني است؟ گفت: براي شركت ايران خودرو به هيچ عنوان تفاوتي نمي‌كند كه قطعه را از چين يا از كشورهاي اروپايي و شركت‌هاي مطرح خريداري كند. قطعه از هر كجا كه وارد زنجيره تامين ايران خودرو شود، بايد اصولي را كه ما مطرح مي‌كنيم گذرانده باشد، در غير اين صورت از آن استفاده نخواهيم كرد. با اين وجود در مورد قطعات چيني، وزارت صنايع به ما تكليف كرده است كه از قطعاتي كه مرجع چيني دارند استفاده نكنيم؛ يعني قطعه‌اي كه توسط چين طراحي و توليد شده باشد، به هيچ عنوان در زنجيره تامين قطعات ما قرار نخواهد گرفت. * * شش برنامه توليدي جديد را تا دو سال آينده به سرانجام مي‌رسانيم معاون كيفييت ايران خودرو در مورد برنامه‌هاي آينده اين شركت گفت: پروژه رانا، پروژه NX7، پروژه مولتي پلكس (حذف دسته سيم از خودرو)، پروژه سمند ELX، سمندهاي ميكرو هيبريد، پروژه توربو شارژ، موتور ديزل و مسئله كاهش آلايندگي و ارتقاي استاندارد موتورها به يورو 5 از اهداف آينده ما در زمينه كيفيت است. * * آديت يك شاخص توافقي براي مسائل ظاهري و عملكري است وي در مورد اهميت تست آديت كه به صورت ماهانه توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران انجام مي‌شود، گفت:‌برخلاف برخي گفته‌ها آديت يك شاخص توافقي بين چندين شركت دنياست كه در زماني كه در كشور ما مطرح شد، خودروسازان همه با هم روي‌ آن توافق كردند و به اين صورت نيست كه در اين شاخص تنها مشخصات ظاهري مورد توجه قرار گرفته باشد؛ بلكه مشخصات عملكرد از جمله نور چراغ‌ها، بالابر شيشه، صداي گيربكس، شاخص نفوذ آب و مانند آن كه همه شاخص‌هاي عملكردي هستند و نه ظاهري، در اين تست سنجيده مي‌شود. * * سال آينده حتما خودروها را با استاندارد يورو 4 توليد خواهيم كرد پورمجيب در مورد برنامه اين شركت براي توليد خودروهايي با استاندارد يورو 4 و 5 در پاسخ به سوال ايسنا در مورد تاثير عدم فراهم شدن سوخت مناسب براي اين خودروها گفت: ما معتقديم كه هر گروهي بايد كار خودش را انجام دهد. با اين وجود اگر وزارت نفت نتواند به تعهدات خود عمل كند، اين كشور است كه ضرر مي‌كند نه اين كه تنها يك گروه خودروساز متحمل ضرر شود. وي تاكيد كرد: ما در هر صورت سال آينده حتما خودروها را با استاندارد يورو 4 توليد خواهيم كرد. وي در پاسخ به اين سوال كه آيا فراهم نبودن سوخت مناسب براي موتورهاي با استاندارد يورو 4 و 5 به كيفيت عملكرد آن‌ها آسيب نمي‌رساند؟ گفت: البته ما از اين بابت آسيب خواهيم ديد. سوخت غير استاندارد، مردم را از داشتن آلايندگي كمتر محروم مي‌كند؛ ضمن اين‌كه برخي قطعاتي كه توسط خودروسازان روي خودرو سوار مي‌شود، بي استفاده مي‌ماند و حتي ممكن است آسيب بپذيرد. **همه خودروسازان نياز به فراخوان دارند وي در مورد كيفيت خودروها و حجم فراخوان‌هاي شركت ايران خودرو گفت: در دنيا هيچ خودروسازي نيست كه نياز به سرويس‌هاي خاص و در واقع فراخوان مجدد خودروها نداشته باشد. براي مثال ما به تازگي فراخواني تنظيم كرده‌ايم كه زه سپر برخي 405ها را تغيير دهيم، چون متوجه شده‌ايم اين قطعه هر چند كوچك در مقابل آفتاب زرد مي‌شود. انتهاي پيام