محمدرضا وثوقنیا، در نشست خبری با اصحاب رسانه که صبح روز ۲۹ آذر بهمناسبت هفته حملونقل در سازمان تاکسیرانی برگزار شد، اظهار کرد: حوزه «معاونت حملونقل بار» شامل وانتها و کامیونها نیز زیرمجموعه این سازمان است. در حال حاضر ۱۴۵ دستگاه خودروی سنگین مانند تریلی و ۲۷۸۱ دستگاه خودروی نیمهسنگین مانند نیسان و کامیونت تحت پوشش ما هستند که وظیفه حمل نخاله، آسفالت، شیر و گوشت را بر عهده دارند و سوخت آنها نیز از طریق این سازمان تأمین میشود.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین خاطرنشان کرد: در یک سال گذشته، ماشینآلات راهسازی به این سازمان واگذار شده و مدیریت توزیع سوخت آنان نیز بر عهده ماست. حدود ۱۸۵ دستگاه لودر و گریدر که در سطح شهر فعالیت دارند، زیر نظر این سازمان هستند.
وی افزود: سرویس مدارس از موضوعات چالشبرانگیز ماست. خوشبختانه امسال فرایند هوشمندسازی این بخش بهطور کامل انجام شد و سایر حوزههای سازمان نیز هوشمند شدهاند. در بخش بار، سامانه نرمافزاری طراحی شده است که متقاضیان میتوانند بهصورت اینترنتی درخواست و پروانه فعالیت خود را دریافت کنند. در حوزه تاکسی نیز همین امکان فراهم شده و پروانهها را میتوان از طریق دفاتر پیشخوان اخذ کرد. بدین ترتیب، نیاز به مراجعه حضوری به سازمان تقریباً حذف شده است.
وثوقنیا تصریح کرد: مهمترین چالش سازمان، فرسودگی ناوگان و لزوم نوسازی است. در حال حاضر حدود ۵۰ درصد خودروهای کشور فرسودهاند و در قزوین این رقم به حدود ۷۰ درصد میرسد؛ یعنی میانگین عمر خودروها بیش از ۱۰ سال است. بر اساس مقررات، عمر مجاز تاکسیها ۱۰ سال، خودروهای شخصی ۱۵ سال و خودروهای باری نیز ۱۵ سال است.
وی اشاره کرد: رانندگان تاکسی بهطور متوسط روزانه ۱۵۰ نفر را جابهجا میکنند. با این حال، مردم به دلیل ضعف اقتصادی کمتر از گذشته از تاکسی استفاده میکنند. برای نمونه، کرایه مسیر «سبزهمیدان تا دانشگاه امام» ۲۰ هزار تومان است که برای بسیاری از شهروندان صرفه اقتصادی ندارد. بنابراین، نوسازی ناوگان از اهمیت ویژهای برخوردار است و کاهش سن فرسودگی باید وظیفه ذاتی سازمان تاکسیرانی باشد.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین گفت: متأسفانه چند سالی است که دولت هیچگونه تسهیلاتی برای نوسازی ناوگان ارائه نکرده و خودروی تاکسی با قیمت پایینتر در اختیار رانندگان قرار نمیدهد. این موضوع نیازمند حمایت حاکمیتی است. طبق ماده هشت قانون هوای پاک، دولت موظف است تسهیلات لازم برای نوسازی تاکسیها را فراهم کند؛ اما تاکنون هیچ استانی از محل این قانون وامی دریافت نکرده است.
وی ادامه داد: در حال حاضر حدود ۲۰۰ نفر از تاکسیرانان بیمه ندارند. از سال ۱۳۹۳ دولت سهم خود را به سازمان تأمین اجتماعی پرداخت نکرده و به همین دلیل سایت تأمین اجتماعی برای ثبتنام تاکسیرانان جدید بسته است. تاکسیرانان جدید ناچارند بیمه آزاد پرداخت کنند. حدود ۱۲ سال است که رانندگان تاکسی از بیمه حداقلی محروم شدهاند. پیگیریها تنها منجر به حفظ وضعیت فعلی شده اما امکان بیمه رانندگان جدید وجود ندارد.
وثوقنیا مطرح کرد: میانگین درآمد یک تاکسیران بین ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار تومان در روز است که البته این رقم خالص نیست و بخش زیادی از آن صرف هزینههای خودرو میشود. رانندگان معمولاً سالی یکبار نیاز به تعمیر کامل موتور دارند. کیفیت پایین خودروهای داخلی نیز باعث نارضایتی آنان شده است. در چنین شرایطی که هزینهها بالاست و حمایتها کافی نیست، معیشت رانندگان نیز به شدت تحت فشار قرار دارد و تنها حمایت موجود، تخصیص ۲۵۰ لیتر بنزین یارانهای است. بخش مهم مشکلات رانندگان تاکسی، نبود بیمه برای رانندگان جدید است.
وی تصریح کرد: پلیس راهور نظارت ضعیفی بر فعالیت خودروهای شخصی مسافرکش دارد که این مسئله برای تاکسیرانان آسیبزا است. تاکسیرانان امروز از اقشار آسیبپذیر جامعه محسوب میشوند. برخی از آنان علیه سازمان تأمین اجتماعی شکایت کرده و از دیوان عدالت اداری رأی گرفتهاند، اما روند اجرایی آن متوقف شده است. با اینکه بیمهکردن رانندگان تکلیف قانونی است اما هیچ پروندهای تاکنون به نتیجه نرسیده است.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین مطرح کرد: در حوزه فرهنگی و اجتماعی نیز سلامت و نشاط رانندگان بسیار مهم است. اغلب رانندگان مشکلات اسکلتی دارند و نیاز به فعالیت ورزشی دارند. از نظر روحی نیز خستهاند و باید به شادابی آنان توجه شود. سازمان تاکسیرانی سالانه چند مسابقه ورزشی برگزار میکند. سالن ورزشی شهیدان کافی و یک سالن بدنسازی ویژه تاکسیرانان و خانوادههایشان بهصورت رایگان در اختیار آنان قرار دارد.
وی اشاره کرد: برای نخستینبار در استان، «طرح تشکیل پرونده سلامت رانندگان تاکسی» اجرا خواهد شد تا هر راننده سالانه یک بار تحت آزمایشهای رایگان پزشکی قرار گیرد. معمولاً رانندگان تنها به سلامت خانواده خود اهمیت میدهند و از سلامت خود غافل میمانند؛ بنابراین انجام آزمایشهای دورهای برای آنان ضروری است.
وثوقنیا عنوان کرد: در حال حاضر دو تعاونی در سازمان فعال است: اول، «شرکت تعاونی تاکسیرانان» که از سال ۱۳۵۸ تأسیس شده و خدمات تعمیرگاهی و رفاهی ارائه میدهد. اخیرا نیز «شرکت تعاونی تأمین نیاز رانندگان» راهاندازی شده و اقلام موردنیاز را به قیمت تنظیم بازار در میان رانندگان توزیع میکند.
راهاندازی تاکسی اینترنتی در قزوین
وی تشریح کرد: یکی از موضوعات مهم امروز، گسترش تاکسی اینترنتی است. روش سنتی دیگر پاسخگوی نیازهای فعلی نیست و باید از هوشمندسازی بهره گرفت. تاکسیهای بیسیم دیگر کارایی گذشته را ندارند. خوشبختانه تاکسی اینترنتی «۱۸۱۱» در قزوین راهاندازی شده و بهزودی با حضور مسئولان افتتاح رسمی خواهد شد. این سامانه، نخستین تاکسی اینترنتی هوشمند شهر است و تاکسیها و آژانسها میتوانند از آن استفاده کنند. لینک نصب برنامه در اختیار عموم قرار گرفته و تعرفه آن پایینتر از سایر نمونههاست. تاکنون ۶۰ دستگاه تاکسی در این سامانه فعال شدهاند و تاکسیهای خطی و گردشی نیز به آن افزوده خواهند شد.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین اضافه کرد: بهزودی بخشهای مخصوص بانوان، سرویسهای دربستی، تشریفات و پیک موتوری نیز راهاندازی خواهند شد. در حال حاضر ۲۵ بانوی تاکسیران در قزوین داریم که ۱۵ نفر از آنان فعالاند.
وی خاطرنشان کرد: بهدلیل افزایش شکایات، امسال برای نخستینبار سامانه سرویس مدارس بهطور کامل هوشمند شد. هر چند عدهای از پیمانکاران با اجرای مصوبات همکاری نکردند، اما با روش سنتی نظارت مؤثری امکانپذیر نبود. اکنون شفافیت و نظارت کامل برقرار شده است. از طریق این سامانه، ۱۳ هزار دانشآموز جابهجا میشوند و گردش مالی سالانه آن در شهر قزوین حدود ۱۲۰ میلیارد تومان است.
وثوقنیا در مورد خودروهای برقی نیز گفت: این خودروها مزایا و معایبی دارند. برخی استانها توانستهاند ناوگان تاکسی برقی را توسعه دهند، اما بهدلیل نبود زنجیره تأمین قطعات، تعمیرکار و خدمات پس از فروش در استان قزوین، اجرای این طرح فعلاً ممکن نیست. رانندگان توان خرید خودروی برقی دو میلیارد تومانی را ندارند. در شهرهایی مانند اصفهان که مراکز اقتصادی بزرگ دارند، ممکن است استفاده از تاکسی برقی توجیهپذیر باشد، اما در قزوین که حتی فرودگاه ندارد، چنین ظرفیتی وجود ندارد.
وی تاکید کرد: تا زمانی که حمایت دولتی تحقق نیابد، استفاده از خودروی برقی در قزوین عملی نخواهد بود. علاوه بر این، در شهر هیچ تعمیرکار تخصصی خودروهای برقی وجود ندارد. البته در نظر داریم یکی از جایگاههای تاکسیرانی در «نوروزیان» را چندمنظوره کرده و مجهز به شارژر برقی کنیم. باتری خودروهای برقی عمر ۵ ساله دارد و تعویض آن حدود ۱۰۰ میلیون تومان هزینه خواهد داشت. با توجه به اینکه اقساط ماهانه چنین خودرویی حدود ۳۰ میلیون تومان است، پرداخت آن برای رانندگان ممکن نیست.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین تصریح کرد: سامانه پرداخت الکترونیک نیز از موضوعات در دست بررسی است. گرچه سالها پیگیر این طرح بودهایم، اما رانندگان هنوز ترجیح میدهند کرایه را نقدی دریافت کنند. بهدلیل قوانین بانکی، مبالغ زیر ۲۰ هزار تومان از طریق کارتخوان پیامک نمیشود و بانکها نیز تمایلی به واگذاری دستگاه کارتخوان ندارند.
وثوقنیا یادآور شد: هماکنون حدود ۳۰۰ دستگاه کارتخوان در تاکسیهای شهر وجود دارد. در حال مذاکره با یک شرکت دانشبنیان هستیم تا سامانه پرداخت درونتاکسی مشابه اتوبوسها طراحی شود. در این طرح، دستگاهی بزرگتر از تلفن همراه در تاکسی نصب میشود که قابلیت ایجاد کیف پول الکترونیکی را دارد. این طرح هنوز نهایی نشده است.
انتهای پیام
نظرات