مديرعامل سازمان قطار شهري اهواز در غرفه ايسنا در نمايشگاه سيمرغ گفت: براي خريد و وارد كردن دستگاه حفار TBM توافقاتي بين سه كشور ايران، چين و فرانسه انجام شده است.

عباس هلاكويي در گفت وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) ـ منطقه خوزستان ـ اظهار كرد: دستگاه حفار TBM مهمترين و حساس‌ترين دستگاه براي پيشبرد پروژه قطار شهري است. براي خريد اين دستگاه كه در حفاري زيرزمين مورد استفاده قرار مي‌گيرد، چين را واسطه خريد از كشور فرانسه قرار داده‌ايم.

وي افزود: در حال حاضر ساخت ايستگاههاي خط يك قطارشهري اهواز در 9 نقطه شهر در حال اجرا است.اين ايستگاه‌ها تا پايان سال به 13 نقطه افزايش مي‌يابد. محل 4 ايستگاه ديگر، پس از آماده‌سازي و هدايت ترافيك به پيمانكار تحويل داده خواهد شد.

هلاكويي اعتبارات تخصيص يافته به اين پروژه را تا پايان سال مناسب دانست و خاطرنشان كرد: مجلس شوراي اسلامي موافقت كرده كه در بودجه سال آينده اعتبارات لازم را در اختيار سازمان قطار شهري اهواز قرار دهد تا اين پروژه از برنامه‌ريزي انجام شده عقب نماند. نيمي از هزينه‌هاي اين پروژه از منابع عمومي دولت و نيمي ديگر به وسيله شهرداري تامين مي‌شود.

وي گفت: تامين هزينه‌هاي خريد فضاهاي مورد نياز ايستگاه‌ها، تونل‌ها، ورودي و خروجي پلكان‌ها، خريد املاك، بازگشايي مسيرها و خسارت‌هاي وارد به تاسيسات گاز، مخابرات و آب بر عهده شهرداري است و هزينه‌هاي خريد قطعات يدكي، دستگاهها، ناوگان و ساخت پروژه توسط دولت تامين مي‌شود. اعتبارات دولت در پروژه قطار شهري طبق آئين‌نامه اين پروژه بيش از يك هزار و صد ميليارد تومان است.

مديرعامل قطار شهري اهواز يادآور شد: قطارهاي متروي اهواز 5 واگنه هستند و طبق برآوردهاي انجام شده، در هر ساعت توانايي جا‌به‌جايي حدود 17 هزار مسافر را دارند كه در كاهش ترافيك‌ شهر اهواز و كيفيت حمل و نقل عمومي و خصوصي بسيار موثر است.

وي با تاكيد بر اين موضوع كه پژوهشكده ميراث فرهنگي كشور در فعاليت‌هاي خود در مسير و ايستگاههاي قطار شهري اهواز اثر تاريخي كشف نكرده است، تصريح كرد: از جمله اولويت‌ها در هر پروژه به‌ويژه پروژه‌هاي ملي و بزرگ، رعايت ميراث فرهنگي و محيط زيست است. پيش از شروع عمليات اجرايي، مطالعات زيست محيطي توسط مجري طرح انجام شد.

هلاكويي عنوان كرد: پس از آغاز عمليات اجرايي، ميراث‌دوستان در زمينه كامل نبودن مطالعات اين پروژه و وجود آثار ميراث فرهنگي در مسير اعتراض‌هايي داشتند. دوست‌داران ميراث فرهنگي معتقد بودند كه ممكن است در بعضي از نقاط، آثاري از شهر هرمز اردشير يا ساير آثار باستاني وجود باشد كه براي پيگيري بيشتر، قراردادي با پژوهشكده ميراث فرهنگي كشور كه تنها مرجع تعيين كننده اين موضوع است، منعقد شد.

وي بيان كرد: اعضاي اين پژوهشكده كار خود را از ارديبهشت ماه سال جاري آغاز كردند و تا كنون كه80 درصد از كاوش‌ها انجام شده، هيچ اثري از ميراث فرهنگي و آثار باستاني در مسير پروژه كشف نشده و عنوان كرده‌اند كه در مسير فعاليتهاي عمراني پروژه قطار شهري آثار تاريخي وجود ندارد.

مديرعامل قطار شهري اهواز ادامه داد: پيش‌بيني شده كه فعاليتهاي عمراني مرحله نخست خط يك قطار شهري اهواز، حدود 37 ماه به طول بينجامد. بر اساس اين برآورد، خط يك قطار شهري اهواز سال 1390 به بهره‌برداري مي‌رسد. در مجموع، عمليات عمراني ناوگان قطاري شهري در مسير 23 كيلومتري خود، حدود 48 ماه پيش‌بيني شده است كه اگر اين پروژه در سالهاي آينده با محدوديت‌ مالي رو برو شود، ساخت و بهره‌برداري آن نيز به تعويق خواهد افتاد.

وي درباره برگزاري نمايشگاه سيمرغ اظهار داشت: هرچند اين نمايشگاه نسبت به نمايشگاه‌هاي انقلاب اسلامي در سالهاي گذشته، مطلوبتر است ولي كمبودهايي نيز دارد. مردم و به‌ويژه نسل جوان، بسياري از مسائل انقلاب را نمي‌دانند و بايد در زمينه انقلاب اسلامي ايران آگاهي بيشتري به آنان داده شود. اگر چه دستاوردهاي انقلاب در چنين فضاي محدودي قابل ارائه نيست، ولي مسئولان نمايشگاه نيز نتوانسته‌اند مسائل مهم انقلاب را به خوبي ارائه دهند.

هلاكويي با اشاره به نقش رسانه‌ها در تنوير افكار عمومي هر جامعه، اضافه كرد: رسانه‌ها به عنوان ركن چهارم نظام، بسياري از مسائل نظام و كشور را با زبان رسانه‌اي به مردم ارائه مي‌دهند. رسانه‌ها مي‌توانند مردم را از يك سو اميدوار و از سوي ديگر نااميد كنند و اين امر به فضاي هر رسانه بستگي دارد.

وي گفت: رسانه‌هاي هر جامعه، از عوامل زنده بودن اجتماع هستند و هر جامعه كه رسانه‌هاي آن فعال‌تر، بهتر و قوي‌تر عمل كند، مردم پوياتري نيز دارد.

انتهاي پيام