رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گزارش این کمیسیون را که مجموع گزارشهای پلیس، پزشکی قانونی و مجروحان حادثه اتوبوس اسکانیا در بزرگراه آزادگان بود قرائت کرد.
به گزارش خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، احمد دنیامالی به نیابت کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در شصت و ششمین جلسه علنی شورای شهر که با حضور تشکری هاشمی - معاونت ترافیک و حمل و نقل شهرداری تهران برگزار شد با اشاره به اینکه حادثه رخ داده برای اتوبوس اسکانیا که منجر به فوت هشت نفر از شهروندان در تهران شد در دستور بررسی شورای شهر قرار گرفت، گفت: در این گزارش مجموع گزارشهای پلیس، پزشکی قانونی و مجروحان حادثه وجود دارد اما گزارش نهایی و تکمیلی مجددا ارائه خواهد شد.
وی ابتدا با اشاره به کروکی مسیرحادثه خاطرنشان کرد: آنچه که مهم بوده بررسی شرایط خودرو و راننده است. راننده این اتوبوس اسکانیا آقای شجاعت کیانی بوده که گواهینامه پایه یک داشته و اتوبوس را در ساعت 8:46 از پایانه مترو چیتگر به همت اعزام کرده و در ساعت 09:01 دقیقه با ظرفیت کامل وارد بزرگراه آزادگان شده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس حادثه دیده بر اساس اطلاعات ثبت شده در GPS، 50 کیلومتر در ساعت سرعت داشته است افزود: این سرعت قابل اتکا نیست چرا که GPS هر دو دقیقه یکبار اطلاعات را ثبت میکند و ما معتقدیم که سرعت اتوبوس در لحظه حادثه بیش از اینها بوده است.
به گفته دنیامالی در طی این گزارش به سوالاتی از جمله اینکه چرا اتوبوس درون شهری باید با این شدت تصادف کند؟ چرا در قسمت بانوان صدمات بیشتری داشتهایم؟ چرا سرعت اتوبوس تا به این حد بالا بوده است؟ و نیز سوالهای اینچنینی دیگری پرداخته شده است.
به گزارش ایسنا، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به تشکیل کمیته اضطراری به منظور دریافت و بررسی گزارشات پزشکی قانونی و پلیس، اظهار کرد: بازدید از محل حادثه انجام گرفت و همچنین از یک اتوبوس مشابه دیگر بازدید شد. پس از آن مراحل حادثه پیش از برخورد مورد بررسی قرار گرفت که در مراحل دو و سه به این نتیجه رسیدیم که بر اساس سوالات و جوابهای انجام شده این اتوبوس اسکانیا تا ابتدای بزرگراه آزادگان مشکلی نداشته اما در حین ورود به این بزرگراه مسائلی برای آن رخ میدهد که در ادامه به آن اشاره میکنیم.
دنیامالی افزود: سرعت زیاد اتوبوس و عصبانیت بسیار راننده، اعتراض به نحوه رانندگی از سوی برخی مسافران در حالی که راننده به این اعتراضات توجه نکرده و علاوه بر آن بر سرعت خودش افزوده است، 19 متر کشیدگی لاستیک محور چپ اتوبوس زمانی که وارد لوپ شده در حالی که ترمز نکرده است و نیز کورس گذاشتن با یک خودروی پژو بر اساس صحبت برخی از مسافرین از جمله مباحثی بوده است که در زمان ورود اتوبوس به بزرگراه آزادگان مطرح است.
به گفته رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران این مسئله که اتوبوس اسکانیا با یک خودروی پژو کورس گذاشته توسط عمده مسافرین تایید نشده است.
دنیامالی در این گزارش به علتهای افزایش تلفات و تشدید حادثه شامل " ایجاد بریدگی"، "افتادن مسافرین زیر خودرو"، "بیاحتیاطی راننده"، "عمل نکردن سیستم کنترل سرعت" و نیز "شیشههای این اتوبوس: اشاره کرد.
وی با اشاره به گزارش پلیس در مورد واژگونی اتوبوس اسکانیا در بزرگراه آزادگان که منجر به فوت هشت نفر از مسافران شده است، اظهار کرد: در گزارش پلیس آمده است که 19 متر کشیدگی لاستیک قبل از برخورد در حالی که اتوبوس ترمز نکرده وجود دارد و بار ثقل اتوبوس به محور چپ انتقال یافته و در همان حالت به سمت گاردریل پیش رفته و کشیده شده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در مورد دیگر گزارشات پلیس در خصوص این حادثه بیان کرد:علاوه بر 19 متر کشیدگی لاستیک قبل از برخورد، تخطی از سرعت مطمئنه و قرارگیری طی 30 متر تا وضعیت نهایی از جمله مباحثی بوده که در گزارش پلیس به آن اشاره شده است.
دنیامالی با بیان اینکه چهار نفر از مسافرین در زیر اتوبوس جان خود را از دست دادهاند، در مورد علت حادثه بر اساس گزارشات پلیس، گفت: بی احتیاطی راننده و ضعف خودرو علت حادثه در گزارش پلیس بوده که علاوه بر آن میتوان به یک مسئله مهم دیگر اشاره کرد.
به گفته وی علیرغم گزارش مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی در گزارشات پلیس آمده است که این خودرو اسکانیا در زمان حادثه دو ماه از دوره معاینه فنیاش گذشته بوده است. این در حالی است که گفته میشد اتوبوس دارای معاینه فنی بوده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در ادامه قرائت گزارش شورای شهر از حادثه واژگونی اتوبوس اسکانیا در بزرگراه آزادگان به صحبتهای مجروحان بر اثر حادثه اشاره و اظهار کرد: همه افرادی که متوجه رفتار نامتعادل راننده شدند، به هر نحوی خود را به صورت محکمتر گرفتهاند تا آسیب کمتری ببینند.
دنیا مالی ادامه داد: آقای محبی 53 ساله که در حین سانحه پشت سر راننده حضور داشته گفته است که سرعت اتوبوس زیاد بوده و راننده فرمان را میچرخانده و دائما ترمز میگرفته. وی همچنین میگوید زمانی که راننده مسیر امیرکبیر را تمام کرده است نزدیک بوده که تصادف کنند. علاوه بر این راننده حواسش به دوربرگردان نبوده و یکدفعه پیچیده است. خانم هاشمیپور - مسافر دیگر - اشاره کرده که در محل ورود به بزرگراه آزادگان سرعت اتوبوس در زمان پیچیدن بالا بوده است. آقای بهاری - یک مسافر دیگر - نیز عنوان کرده که هنگام خروج از امیرکبیر راننده به شدت ترمز گرفته و در آزادراه آزادگان سرعت اتوبوس بالا بوده و به یکباره پیچیده است. آقای اوجیزاده نیز در صحبتهای خود عنوان کرده که راننده حالت عادی نداشته و مدام گاز میداده است؛ من میدانستم ماشین چپ خواهد کرد به همین دلیل صندلیها را محکم گرفته بودم چرا که راننده در 300- 400 متر پایانی بد رانندگی میکرد در حالی که در طول مسیر رانندگیاش اینگونه نبود. آقای یوسفی نیز با اشاره به اینکه راننده خوب ماشین را کنترل نمیکرده، گفته است که سرعت ماشین خیلی زیاد بوده و یکدفعه راننده متوجه پیچ شده که من احساس میکنم به جای ترمز گاز را گرفته است.
به گفته دنیامالی این موضوع آخر توسط دیگر مسافران نیز تایید شده است.
به گفته این عضو شورای شهر تهران ، خانم طاهری از دیگر مسافران اتوبوس اسکانیا با اشاره به اینکه در ایستگاه چیتگر اتوبوس با دو خانم و یک آقا راه افتاده گفته است، راننده طی تماسی با مسئول خط میگفت که من حال خوشی ندارم، این در حالی است که یکی دیگر از مسافرین میگوید که احساس کردم در دست چپ راننده گوشی موبایل بوده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران پس از قرائت صحبتهای مجروحان و مسافران واژگونی اتوبوس اسکانیا در بزرگراه آزادگان با تاکید بر اینکه بر اساس دستگاه GPS نمیتوانیم سرعت لحظهای اتوبوس را مشخص کنیم، گفت: این موضوع تنها بر اساس شهود عینی است که به سرعت غیرمطمئنه اتوبوس و وضعیت غیرعادی آن رسیدهایم.
دنیامالی با بیان اینکه سرعت قابل توجهی را برای اتوبوس متذکر هستیم، گفت: کشیده شدن اتوبوس در شیب، به طول 30 متر از دیگر مسائلی است که میتوان به آن اشاره کرد و هم اکنون نیز آنقدر خط لاستیک اساسی کشیده شده است که میتوان آن را مشاهده کرد. این در حالی است که اتوبوس در لوپ نپیچیده و مستقیم به سمت فضای سبز رفته است.
وی در ادامه به مراحل بعد از برخورد اتوبوس اشاره کرد و افزود: در مرحله پنج اتوبوس در همان ابتدا به جدول گاردریل برخورد کرده و وارد لوپ نشده به همین دلیل انتهای اتوبوس چرخیده است.
به گزارش ایسنا، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران در مورد علت تلفات بیش از حد خانمها در این حادثه اظهارکرد: خانمها در انتهای اتوبوس نشسته بودند و در این نقطه حدود 40 سانتیمتر اختلاف ارتفاع داریم که به علت حرکت شتاب ثقلی، خانمها از پشت به ضلع چپ اتوبوس پرتاب شدهاند. این در حالی است که افراد با کشیده شدن اتوبوس به زیر آن پرت شده و در نهایت هفت نفر در دم جانشان را از دست میدهند.
وی در ادامه به گزارش پزشکی قانونی در مورد این حادثه اشاره کرد و افزود: شش مورد از مرگها بر اساس صدمات بدنی ناشی از اصابت اجسام سخت بوده، یک مورد به علت صدمه مغزی ناشی از اصابت جسم سخت بوده و در یک مورد هم شکستگی ستون فقرات ناشی از اصابت جسم سخت را داشتهایم.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران همچنین به اظهارات کنترل کننده خط اشاره کرد و افزود: محمود صیادی گفته است که 22 اتوبوس در این خط وجود دارد که هر روز 16 اتوبوس آن در حال فعالیت هستند و آقای شجاعت کیانی راننده جانشین بوده است که به دلیل مشکل دندان روز قبل مرخصی داشت. صیادی میگوید به راننده گفتم که اگر میخواهی استراحت کن اما او گفت که مشکلی نیست.
دنیامالی در این زمینه تصریح کرد که صحبتهای محمود صیادی – کنترل کننده خط – با صحبتهای خانم طاهری از مسافران سانحه مطابقت ندارد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران ادامه داد: مشکل بیماری و دندان درد روز قبل رانندهای که به خاطر آن در مرخصی بوده، صحبتهای شهود در مورد خوب نبودن وضعیت راننده و گفتههایش با کنترل کننده خط، حرکت غیرطبیعی ماشین، محرز شدن تقابل در تقاطع امیرکبیر با یک خودروی دیگر، محرز شدن پیچیدن یک دفعه اتوبوس، وضعیت ساختاری اتوبوس و نیز محرز نشدن صحبتهای راننده با گوشی تلفن از جمله مسائلی است که میتوان به آن اشاره کرد.
وی با بیان اینکه 7000 اتوبوس از ابتدا تا کنون توسط عقاب افشان تولید شده گفت: در سال 92، 10 درصد اتوبوس برون شهری سهم این شرکت خصوصی بوده است که طبق آمار پلیس 52 درصد افرادی که جانشان را در تصادفات مختلف رانندگی از دست دادهاند در همین اتوبوسهای اسکانیا و عقاب افشان بودهاند که شامل 105 نفر میباشد.
دنیامالی شتاب و سرعت اسکانیا را از دیگر دلایل فوت بیش از حد مسافران این اتوبوس در حادثه بزرگراه آزادگان دانست.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در مورد شکستگی صندلیهای اتوبوس اسکانیا اظهار کرد: طبق استاندارد نباید شکستگیها به این شکل باشد چرا که لبههای تیز صندلیها پس از شکستگی همچون شمشیر برنده بوده در حالی که باید این صندلیها با الیاف پوشیده شود و همانند ترکش به مسافران آسیب نزند. اما باید بدانیم که علت فوت هیچیک از مسافران صندلیهای شکسته نبوده اما مصدومانی در این زمینه داشتهایم و به طور کلی چهار صندلی شکسته شده است.
دنیامالی همچنین به صحبتهای سرهنگ حسینی در ارتباط با این حادثه اشاره کرد و افزود: طبق گفتههای سرهنگ حسینی - رئیس پلیس راهور نباید در اثر این حادثه این تعداد مجروح به جا میمانده و نباید میزان آمار فوت واژگونی این اتوبوس به این میزان باشد.
وی در مورد ابعاد پنجره اتوبوس نیز خاطرنشان کرد: ابعاد دهنههای شیشه 150 سانتی متر طول و 135 سانتی متر ارتفاع داشته و دهنههای دوم و سوم آن نیز 180 سانتی متر طول و 135 سانتی متر ارتفاع داشتهاند.
وی با اشاره به مباحث مطرح شده در ارتباط با سکوریت نبودن شیشهها بیان کرد: شیشهها استاندارد بوده اما ما مجددا با توجه به صحبتهای مطرح شده آنها را برای تست فرستادهایم.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه یکی دیگر از مشکلات این اتوبوس ضعف آن بوده است، گفت: بعضا محل قرارگرفتن میلههای اتوبوس روی صندلیها مطرح بوده و کیفیت میلهها نیز به گونهای بوده است که تغییر شکل داده است.
دنیامالی با اشاره به نامه رئیس سازمان ملی استاندارد در خصوص اتوبوس حادثه دیده، عنوان کرد: بحث شیشه و نوع چسب مصرفی و پروفیل سازه مورد استفاده و نیز سختی صندلی در طراحی مبنا قرار گرفته و شامل 51 درصد تست استاندارد نیست.
وی با بیان اینکه یکی از مشکلات این اتوبوس تولیدات مربوط به سال 86 تا 89 بوده که دچار ایراد بوده است اما از سال 89 به بعد اصلاحات آن انجام شده این در حالی است که باید بدانیم از سال 89 اصلاحات انجام شده اما تولیدات قبل همچنان دارای مشکل است و در سطح شهر نیز کماکان از آنها استفاده میشود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در جمعبندی نهایی صحبتهای خود خاطرنشان کرد: علت اصلی حادثه سرعت قابل توجه اتوبوس و مانور نامناسب آن بوده است. این در حالی است که علت تشدید آن نیز سرعت قابل ملاحظه و کشیدگی اتوبوس در مساحت زیاد بوده است.
دنیامالی با اشاره به اینکه 62 درصد مجموع اتوبوسهایی که در ناوگان اتوبوسرانی تهران وجود دارند خصوصی سازی شدهاند، گفت: نگران 3000 اتوبوسی هستیم که هر کدام به طور متوسط هفت کپسول حمل میکنند و اکثر آنها سنشان بیش از حد است و باید تا به امروز کل مخازن گاز را تست میکردیم، در حالی که این امر انجام نشده است و اختلاف نظرهایی در این زمینه در مورد بحث هزینهها و پرداخت آن توسط وزارت کشور وجود دارد.
وی جان مردم را مهمتر از هر مسئلهای دانست و اظهار کرد: دو اتوبوس را تست کردهایم و باید بگویم که انفجار حاصل از تست اتوبوسها وحشتناک بوده و رفع خطر این موضوع 60 میلیارد تومان اعتبار میخواهد و ما به عنوان اعضای شورای شهر حاضریم طرح دو فوریتی را در مورد منابع بودجه لحاظ کنیم تا بحث ایمنی 3000 دستگاه اتوبوس مورد توجه قرار گیرد.
تذکرات شورای شهر در مورد واژگونی اتوبوس اسکانیا در آزادگان
به گزارش ایسنا، اعضای شورای شهر تهران پس از ارائه گزارش دنیا مالی - رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در مورد جزئیات واژگونی اوبوس اسکانیا در بزرگراه آزادگان که منجر به فوت هشت نفر از شهروندان شد تذکرات خود را ارائه کردند.
در ابتدا معصومه آباد - عضو کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران با اشاره به اینکه شرکت عقاب افشان مدعی بود که با سازنده اصلی اتوبوسها مکاتبه داشته گفت: ما متوجه شدیم که چنین مکاتبهای در کار نبوده است.
پس از آن غلامرضا انصاری - عضو کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه در چهل پنجاه سال گذشته در بحث اتوبوس سازی و مونتاژ خودرو کیفیت بالایی داشتهایم گفت: اکنون که 10 درصد مجموع تولیدات اتوبوس سازی در اختیار شرکت عقاب افشان قرار داشته و 53 درصد حوادث مربوط به این اتوبوسها بوده است، باید به عنوان پارلمان شهری ورود جدی به موضوع اتوبوسهای اسکانیا داشته باشیم.
وی ادامه داد: باید از سازمان استاندارد بخواهیم که بر چه اساسی استانداردها را به اتوبوسها داده است و اگر هم استانداردی داده نشده چگونه اجازه تردد داده میشود.
محسن سرخو - عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز با اشاره به اینکه ضوابط تعیین واگذاری اتوبوسها به شرکتهای خصوصی باید مشخص شود اظهار کرد: آیا طی این روند وضعیت رانندگان کنترل میشود؟ آیا معاینات دورهای بر روی آنها انجام میگیرد؟ آیا اتوبوسها از نظر تجهیزات و معاینات فنی کنترل میشوند؟ و چرا در تولیدات اتوبوسها دقت کافی انجام نمیگیرد؟
وی با اشاره به اینکه صندلیهایی که در اتوبوسها قرار دارند عینا همانند صندلیهای مترو است، خاطر نشان کرد: باید ورود جدی به این مسئله داشته باشیم و از کنار آن به راحتی عبور نکنیم.
به گزارش ایسنا ، احمد مسجدجامعی رئس شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه باید به طور جدی به مسائلی از این دست بپردازیم، گفت: با ورود جدی میوانیم مشکلات را حل کنیم و شورای شهر چهارم نشان داده که با دلسوزی مسائل را پیگیری میکند و باید بدانیم که دفاع از حقوق شورا دفاع از حقوق مردم است.
وی با بیان اینکه باید نظارت در چارچوب قاعده مند انجام شود، یادآور شد: این موضوع باید با پذیرش مدیران شهرداری همراه باشد و نمیتوانیم با استناد به اینکه شهر تهران شهری بزرگ است و نمیتوان آن را بدون حادثه اداره کرد، کار خود را توجیه کنیم.
مسجدجامعی وظیفه اخلاقی مسئولان را حساسیت در قبال جان شهروندان دانست و افزود:در موضوع پارک ارم نیز شاهد بودیم علیرغم اینکه این مجموعه زیر نظر شهرداری قرار ندارد اما شورای شهر به مسئله ورود پیدا میکند و باید در مورد اتوبوسهای اسکانیا نیز از جایگاه نمایندگی مردم به مسئله ورود کنیم.
انتهای پیام