عباس اتحادی در گفتوگو با ایسنا با تاکید بر اینکه مشهد نیز مانند سایر کلانشهرهای کشور دچار کمبود ناوگان حملونقل عمومی است، اظهار کرد: ناوگان اتوبوسرانی شهر مشهد از ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس مورد نیاز خود، دارای ۱۷۰۰ دستگاه اتوبوس است؛ به عبارتی حدود ۸۰۰ دستگاه کمبود ناوگان وجود دارد.
وی با بیان اینکه سازمان اتوبوسرانی، سازمانی است که با زندگی مردم گره خورده، ادامه داد: این سازمان خدماتی، وظیفه جابجایی مردم را برعهده دارد و نیاز انسانها به تردد در شهر را اجابت میکند. از آن رو که حدود یک سوم جمعیت مشهد یعنی حدود یک میلیون نفر از خدمات آن استفاده میکنند، این سازمان برای دولت، رسانه و مردم حائز اهمیت است.
مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد گفت: روند نوسازی و میزان عرضه ناوگان حملونقل عمومی در مشهد نسبت به سایر کلانشهرهای کشور وضعیت بهتری دارد. یعنی مشهد نسبت به سرانه جمعیت و مسافری که خدمترسانی میکند، جلوتر از سایر شهرها است. در دوره ششم مدیریت شهری تا کنون یعنی به عبارتی از سال ۱۴۰۰ تا آذرماه ۱۴۰۴، تعداد ۳۵۵ دستگاه اتوبوس خریداری و به چرخه حملونقل عمومی اضافه شده است. در تلاش هستیم تا پایان سال جاری روند خرید و نوسازی ناوگان ادامه پیدا کند.
اتحادی با اشاره به اینکه میانگین عمر ناوگان حملونقل عمومی شهر مشهد بیش از ۱۰ سال است، ادامه داد: حدود ۸۰۰ دستگاه از ناوگان اتوبوسرانی مشهد عمر بالای ۱۰ سال دارند و میتوان آنها را جزء ناوگان فرسوده دانست.
وی با اشاره به تعداد اتوبوسهایی که به دلیل کمبود قطعه یا مشکلات نگهداری در پارکینگها خوابیدهاند، اظهار کرد: طبیعی است که روزانه حدود ۱۰ درصد از ناوگان یا به عبارتی بین ۱۵۰ تا ۱۷۰ دستگاه به صورت گردشی برای تعمیر یا سرویس دورهای به تعمیرگاه مراجعه کرده و سپس به چرخه خط بازگردند.
مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد درباره میزان نارضایتی مردم از خطوط اتوبوسرانی، یادآور شد: باتوجه به اضافه شدن تعدادی اتوبوس به شبکه حملونقل عمومی، خصوصا طی دو سال گذشته، میزان انتقادات در این زمینه کاهش یافته است؛ اما به طور کلی تراکم ترافیک و عدم وجود خطوط ویژه اتوبوس در سطح شهر باعث میشوند اتوبوسها در زمان مقرر به ایستگاه نرسند و همین موضوع باعث نارضایتی میشود. در صورتی که شبکه معابر برای حملونقل عمومی مناسب نباشند، با افزایش تعداد ناوگان، مشکلات حل نخواهد شد.
وی در خصوص تاثیر شرایط اقتصادی و نوسان قیمتها بر نوسازی ناوگان بیان کرد: تاهفت، هشت سال گذشته قیمت هر اتوبوس حدود ۴۵۰ میلیون تومان بود؛ اما در حال حاضر قیمت اتوبوسهای ۱۸متری، ۲۲ میلیارد تومان و قیمت اتوبوسهای ۱۲ متری، حدود ۱۳ میلیارد تومان است.
اتحادی درباره همکاری بخش خصوصی در تامین نیازهای ناوگان اتوبوسرانی، خاطرنشان کرد: باتوجه به افزایش نرخ ناوگان، رغبت شرکتهای بخش خصوصی برای خرید ناوگان کاهش پیدا کرده است. البته در حال حاضر حدود ۳۵ درصد خدمات سازمان با همکاری ۶ شرکت بخش خصوصی و ۶۵ درصد در بخش دولتی انجام میشود.
مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد افزود: به طور کلی در شهر مشهد میانگین فاصله ایستگاههای اتوبوس از نقطه کانونی، بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ متر و در بدترین حالت ۵۰۰ متر است؛ یعنی به عبارتی فاصله ایستگاهها از یکدیگر بین ۴۰۰ تا ۶۰۰ متر است.
روند تولید اتوبوس بسیار کند است
وی با تاکید بر اینکه بزرگترین محدودیت سازمان اتوبوسرانی، محدودیت در تولید اتوبوس است، تصریح کرد: کارخانههای تولیدکننده اتوبوس باید تمام شهرهایی که خدمات حملونقل عمومی دارند را پوشش دهند؛ به همین دلیل روند تولید اتوبوس بسیار کند است.
مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد با بیان اینکه یکی از موضوعات مهم که نیازمند حمایت مردمی است، احداث خطوط ویژه در معابر شهری است تا بتوان سرعت ناوگان را افزایش داد، خاطرنشان کرد: در صورت احداث خطوط ویژه اتوبوس در خیابانهای پرتردد مانند کوهسنگی، احمدآباد، سجاد، پیروزی و شهید فکوری میتوان سرعت حملونقل را به طور چشمگیری افزایش داد.
وی اضافه کرد: یکی از روشهای محاسبه اختصاص ناوگان فعال به هر خط، سنجش و مقایسه میزان تراکنش منکارت در آن خط است. بنابراین بهتر است مردم منکارت را جایگزین پول نقد کنند؛ زیرا هرچه تراکنش در آن خط بیشتر باشد، ناوگان بیشتری در اختیار آن خط قرار خواهد گرفت.
انتهای پیام