خودروهاي كلاس جديد موجود در كشور، در حد استانداردهاي سال‌هاي 90 تا 93 اروپا قرار دارند. دكتر علي صالح‌زاده، عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اميركبير، در گفت‌وگو با خبرنگار گروه فني مهندسي خبرگزاري دانشجويان ايران “ايسنا“ با بيان اين مطلب، اظهار داشت: استاندارد ايمني در بحث خودرو خيلي مهم است. در حال حاضر در صنعت خودروسازي كشور، يك كلاس از خودروهاي جديد ما از نظر ارگونومي (مهندسي فاكتورهاي انساني) در سطح استاندادرهاي اوايل دهه 90 اروپا قرار دارد. وي با بيان اينكه در طراحي خودرو نمي‌توان بحث ارگونومي را ناديده گرفت، افزود: البته استانداردها حداقلي براي ارگونومي مطرح مي‌كنند كه مي‌توان فراي اين استانداردها يا در سطح حداقل استاندادرها حركت كرد. صالح‌زاده، ادامه داد: خودروهاي كلاس قديمي ما مانند پيكان و پاترول، از استاندارد درستي تبعيت نمي‌كنند. درحاليكه مي‌توانيم در حد استانداردهاي خودروي بنز، فور يا خودروهاي پايين‌تر حركت كنيم؛ البته اين امر به بازاري بستگي دارد كه هدف مي‌گيريم (TARGET MARKET). وي در مورد طراحي با بيان اين مطلب كه صنايع خودروسازي ما از نظر امكانات طراحي بسيار پيشرفته است، گفت: در زمينه استفاده از CAD/CAM (طراحي و ساخت توسط كامپيوتر) و آخرين نرم‌افزارهاي موجود در اين زمينه، در مراكز تحقيقات خودروي ما مشكلي وجود ندارد. درواقع، از نظر تخصصي و ابزاري، چيزي كم نداريم؛ بلكه فقط در زمينه دانش فني تا حدودي با مشكل مواجهيم كه اين بحث با توجه به قراردادهايي كه در مورد انتقال دانش فني بسته شده، قابل حل است. به هر حال، در مجموع مي‌توان گفت كه در حال حاضر، در موقعيت مطلوبي هستيم. عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اميركبير، همچنين در مورد جايگاه R&D در صنعت خودروسازي كشور، گفت: تحقيق و توسعه در ايران، كم كم مفهومش را يافته است. البته ما نمي‌توانيم ديدگاهي كه در خارج از كشور در مورد R&D وجود دارد را داشته باشيم. يك شركت در خارج از كشور، ميلياردها دلار هزينه صرف تحقيقات خودش انجام مي‌دهد و به هر حال، يك شركت خارجي، با يك رقابت جدي و واقعي روبه‌رو است. در حاليكه شركت‌هاي داخلي ما با اين رقابت مواجه نيستند. وي در ادامه افزود: بنابراين شايد بتوان گفت تا زماني كه خصوصي‌سازي به صورت جدي و واقعي در كشور به وجود نيايد، نياز به رقابت، احساس نخواهد شد. R&D هم از رقابت تاثيرپذير است. اين مقوله كار بسيار هزينه‌بري است و سرمايه‌گذاري سنگيني طلب مي‌كند. بنابراين فقط رقابت جدي مي‌تواند كارفرما را توجيه كند تا روي تحقيق و توسعه سرمايه‌گذاري نمايد. صالح‌زاده، در حال حاضر براي شركت‌هاي بزرگ خودروسازي مانند ايران‌خودرو و سايپا امكان سرمايه‌گذاري در اين زمينه وجود دارد و البته تا حدودي در اين مقوله سرمايه‌گذاري شده است. البته در حال حاضر همچنان رقابت جدي براي شركت‌هاي خودروسازي ما وجود ندارد. عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اميركبير، درباره خودروي موسوم به خودروي ملي (سمند)، بيان داشت: خودروي ملي كه به نام كشور ايران ايجاد شده، حركت مثبت بوده است؛ اما انجام دادن هر كاري در مقابل هزينه‌اي كه براي آن كار انجام مي‌شود معنا مي‌يابد. البته مقوله ” خودروي ملي ” نياز به اين تحليل اقتصادي دارد كه ما اين دستاورد را در مقابل چه هزينه‌ و در چه زماني به دست آورده‌ايم؟ آيا اين طرح سودده بوده است يا خير؟ و آيا توليد خودروي ملي به عنوان حركتي سمبليك بوده يا اين حركت ادامه‌دار است؟ انتهاي پيام