« خودرو NP يا پيكان جديد كه در مركز تحقيقات ايران خودرو با هزينهي بالاي 5 ميليون دلار به انتهاي مراحل طراحي رسيده بود، قرار بود جايگزين پيكان شود؛ اما اين پروژه در نهايت متوقف شد.»
به گزارش خبرنگار صنعت خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، خودرويي كه دو سال پيش قرار بود جايگزين پيكان شود نيوپيكان (NP) نام داشت. اين خودرو قرار بود با آرم اسب يا همان «سمند» با قيمت بين 6 تا 8 ميليون وارد بازار شود، اما به دلايلي كه درباره آن توضيحي ارائه نشد، با تغيير مديريت در ايران خودرو، پروژه متوقف شد.
يكي از مديران سابق مركز تحقيقات ايران خودرو در اين زمينه ميگويد:« در حال طراحي خودرويي به روي پلات فورم 206 بوديم و قسمت جلو و عقب خودرو كامل تغيير يافته بود. بودجهاي نيز در ايران خودرو در اين زمينه اختصاص يافته بود.
كل CKD پژو 206، 3300 يورو قيمت دارد؛ پلات فورم پژو 206 كه هنوز هم كاملا وارداتي است حدود 2500 يورو قيمت دارد كه ما حساب كرده بوديم در صورت واردات حتي پلات فورم قيمت خودرو با اعمال تعرفه مختلف به 6700 يورو ميرسيد اين داستان ادامه سمند بود.»
در اين حال يك كارشناس در سازمان گسترش و نوسازي صنايع نيز به ايسنا ميگويد:« در مورد قيمت خودرو نيوپيكان با اعمال هزينه 60 درصد تعرفه وارداتي كه در پلات فورم محاسبه ميشود، تنها قيمت در پلات فورم به ميزان 4.5 هزار يورو داشت كه اگر 6 درصد ماليات سود شركت هزينه حمل، هزينه توليد، هزينه سربار،هزينه طراحي ،هزينه اضافه شده اتاق و تزيينات را نيز به آن اضافه كنيم، قيمت اين خودرو در حد 9 ميليون تومان ميشد كه آن گاه ديگر نميتوانستيم اين خودرو را جايگزين پيكان كنيم.»
حميد رضا كاتوزيان ، نايب رئيس كميسيون صنايع و معادن مجلس ، در اين باره به خبرنگار ايسنا گفت:« پيكان جديد حتما قيمت در حدود 5/6 ميليون تومان ميداشت، اما پروژه ال 90 جلوي اين خودرو را گرفت.»
وي توضيح داد:« پژو براي استفاده از پلاتفرم 206 چراغسبز نشان داده بود؛ ولي با تغيير مديريت در ايرانخودرو اوضاع تغيير كرد. در مديريت قبلي سرسختانه با پژو رفتار ميشد و پژو كنار ميآمد، ولي در مديريت بعدي از موضع ضعف برخورد كردند. ما پروژهاي داشتيم به نام «پژو بدون پژو» و داشتيم كار ميكرديم كه اگر زماني پژو سركشي كرد، ما پژو را با آرم خودمان توليد كنيم. بزرگترين سوءاستفاده را پژو از تغييرات مديريتي در ايرانخودرو كرد.
در بازديدي كه از شركت ايتال ديزاين در ايتاليا داشتيم اين شركت يك خودروي گلي پيكان جديد را ساخته بود. يك پژو 206 كه خودشان صندوق براي آن گذاشته بودند را به ما نشان دادند، براي آنكه ما بفهميم و اين دو خودرو را مقايسه كنيم. قرار نبود فرد خارجي در آنجا باشد، درحالي كه سهنفر از پژو در آن محل بودند و از آن زمان پژو احساس خطر كرد و تصميم گرفت خودش طرح 206 صندوقدار را به ايران پيشنهاد دهد.»
عليمراد لو، مدير شركت توسعه صنايع خودرو، نيز در اين باره ميگويد:« من خودم در پروژه NP مسوول طراحي بخشي از خودرو بودم. من اين مساله را قبول ندارم كه پروژه نيو پيكان به دليل مطرح شدن ال 90متوقف شده با شد . شايد نيوپيكان و ال 90 در بازار مشتركي قرار داشته و ال 90 و نيوپيكان رقيب هم بودند، ولي بحث به نتيجه رسيدن نيوپيكان از نظر قيمت خودرو بود كه قيمت آن بيش از 9 ميليون تومان ميشد.»
عدهاي معتقدند رقابت خودرو با قيمت 6 ميليون به نام ال 90 و نيو پيكان با قيمت 9 ميليون در بازار مشترك و هزينه توليد بالاي اين محصول سبب شد مديران ايران خودرو از نيو پيكان دست بردارند.
ميرخاني رشتي ، دبير انجمن خودروسازان، در اين باره ميگويد:« اين خودرو با خرج 275 ميليون يورو و با 48 ماه عملياتي ميشد حال آنكه 206 صندوقدار(آرين) كه جايگزين اين پروژه شده با 75 ميليون يورو به نتيجه ميرسد و اين يكي از دلايل جايگزيني اين دو پروژه است.»
از سوي ديگر شركت پژو نيز اعلام كرده بود حاضر نيست پلات فورم 206 كه كاملا وارداتي است در اختيار ايران قرار دهد.مساله پلات فورم به يكي از مسايل جدي و حلقه هاي مفقود صنعت خودرو در حال حاضر تبديل شده است خودرو پيكا كه قرار بود در كلاس كوچكي براي اقشار كمدرآمد توليد شود و طراحي آن نيز در ايران خودور تمام شده بود، اما فيات به دليل حضور GM آمريكا حاضر به دادن پلات فورم خود براي اين خودرو به ايران نشد. پژونيز براي پيكا حاضر به دادن پلات فورم106 نشد و خودروي طراحي شده پيكا نيز شكست خورد.در پروژه نيو پيكان نيز پژو با دادن پلات فورم پژو 206 مخالفت كرد
طراحي و توليد درست پلات فورم هم اكنون حلقه هاي مفقوده صنعت خودرو ايران است. در طرح ال90 ممكن است ما تنها به دانش ساخت قطعات پلات فورم دست پيدا كنيم و صاحب يك پلات فورم جديد شويم، اما هنوز دانش طراحي پلات فورم را بدست نمي آوريم.
بعضي افراد معتقدند بعد از تغيير مديريت در ايران خودرو مركز تحقيقات ايران خودرو كه تازه با طراحي خودروي سمند شكل گرفته دچار تغييرات فراواني شد. بسياري از اين نيروها تعديل شدند و عدهاي نيز به خارج كوچ كردند
اين مركز 700 نفر پرسنل داشت كه هزينه ماهيانه آن نيز بالاي 700 ميليون تومان بود. پروژهها هم يكي يكي شكست ميخورد و يا از ادامه آن جلوگيري ميشد و به تدريج هزينه سربار اين واحد زياد شد.
حال بايد ديد براي ادامه طراحي خودرو با آرم خود چه راهي داريم در حالي كه تنها قادر به طراحي بدنه هستيم و حتي دانش ساخت پلات فورم را نداريم چه برسد به طراحي آن. در اين حال مركز تحقيقات موتور هماكنون در حال طراحي موتور با مركز تحقيقات موتور آلمان است و شركت توسعه صنايع خودرو نيز برنامه هاي براي طراحي پلات فورم مشترك بين ايران و مالزي دارد.
با وجود اينكه اخيرا مهندس رضا ويسه رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع اعلام كرده است پروژه پيكان جديد مجددا درحال پيگيري است، اما به هر حال بعد از سمند هنوز هيچ خودروي جديدي در ايران طراحي نشده سمند كوپه، پيكا و در نهايت نيوپيكان با خرج هزينههاي فراوان شكست خوردهاند تا سمند همچنان تنها باشد.
( گزارش از خبرنگار ايسنا امين آزاد )
انتهاي پيام