استاد دانشگاه صنعتي اميركبير در گفتوگو با ايسنا: اگر تستهاي نرمافزاري و سختافزاري در مورد خودروي سمند صحهگذاري شوند، ميتوانيم بگوييم كه خودروي ملي است
در حال حاضر راهي نداريم جز اينكه استانداردها در صنعت خودروسازي كشور، با اجبار از سوي سازمانهاي مربوط اعمال شود.
دكتر منصور كبگانيان، عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اميركبير، در گفتوگو با خبرنگار گروه فني مهندسي خبرگزار دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب اظهار داشت: بحث استانداردها وقتي به طور جدي مطرح ميشود كه بحث طراحي خودرو جدي گرفته شده باشد. وقتي هم كه طراحيها انجام شد، مرحله VALIDATION (صحت گذاري) , ايجاد آزمايشگاههايي براي صحه گذاشتن بر طراحي و در نهايت، رعايت استانداردها مورد نياز است. اما متاسفانه اين، همان حلقه مفقوده در صنعت خودروسازي ايران است. يزرا صنايع ما به طور طبيعي هيچ نيازي در زمينه اجراي استانداردها نديدهاند و پروسه طراحي به طور كامل انجام نميشود.
وي در ادامه گفت: مقولههايي مانند CAD/CAM (طراحي و توليد توسط كامپيوتر)، يكي از حلقههايي است كه در ادامه بحث جدي شدن طراحي، به طور طبيعي در هر صنعتي مورد نياز ميباشد. پروسه ساخت وقتي ميتواند در كشوري موفق و شكوفا شود كه الفباي طراحي و اصول و پايههاي كار در آن كشو رايجاد شده باشد.
عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اميركبير، افزود: بايد نطفه تكنولوژي در داخل كشور بسته شود و صنعت خودرو، جايگاه محكمي در داخل كشور بيابد. وقتي پروسه طراحي شروع شود، تمامي اين موارد خود را نشان ميدهند. تمامي اين موارد مربوط به اين مقوله است كه آيا ما ميخواهيم قسمت به قسمت از ديگران كپيبرداري كنيم يا اينكه به طور جوهري و دروني، به اين نياز رسيدهايم. البته اين نياز را تكنولوژي و صنعتي انجام ميدهد كه خودش پاي طراحي، توليد و ساخت كشور خودش بايستد.
كبگانيان، در ادامه افزود: ما در بخشهايي همچون صنعت خودرو، حركتهايي داشتهايم؛ اما اين حركتها رو به عقب نشيني هستند؛ چرا كه محور سودآوري مي باشند. در كشوري مانند كشور ما، بايد سالهاي زيادي، بدون تمايل به سوداوري لحظهاي، زيان داده و سپس نتيجه مطلوب حاصل شود. در اين راستا، ريشه اصلي در آنجا است كه آيا ما ميخواهيم طراحي انجام دهيم و به دانشگاهها و طراحان خودمان اتكا كنيم يا خير؟
وي در ادامه تصريح كرد: در برخي از موارد، در بخشهايي اتوماسيون انجام دادهايم كه هيچ نيازي به اين مقوله ديده نميشده است. چرا كه در اين زمينه كارگر ارزان و ماهر داشتهايم. اما در زمينههايي كه بايد اتوماسيون انجام ميدادهايم، مانند كارخانه آلومينيمسازي اراك كه عمر مفيد كارگر در آنجا تقريبا هشت سال است و كارگر مسلول ميشود، اتوماسيون انجام ندادهايم.
اين استاد دانشگاه، درمورد خودروي ملي نيز گفت: من جزو آن دسته از افرادي هستم كه به خودروي ملي اعتقاد دارند. التبه در زمينه خودروي ملي، انتقادهايي وجود دارد؛ اما اگر هر كاري را هر زمان شروع كنيم، برنده هستيم؛ به شرطي كه درست حركت كنيم و در دست شروع كنيم و از شعار دادن بپرهيزيم. همچنين به طراحي واقعي بها دهيم، كارهاي تحقيقاتي را جدي بگيريم و از دانشگاهها استفاده كنيم.
دكتر كبگانيان، در ادامه گفت: خودروي پرايد بدون صندوق (هاچبگ) STABILITY و پايداري زيادي داشت؛ اما در مودر خوردوي پرايد صندوقدار (ناچبگ)، تست STABILITY در ترمزگيري و در سرپيچها براي اين خودرو انجام نشد. البته صادقانه در اين مورد برخورد شده است و در پشت اين خودرو حرف B را نوشتهاند. يعني اينكه از نوع آزمايشي است.
وي در پايان گفت: تستهاي نرمافزاري و سختافزاري در مورد خودرو بايد انجام پذيرد. اگر تمام اين پروسه صحهگذاري شود، ما ميتوانيم ادعا كنيم كه اين خودرو ملي است و از آينده اين خودرو مطمئن باشيم. التبه هيچ كاري بدون اشكال نيست.
انتهاي پيام
- در زمینه انتشار نظرات مخاطبان رعایت چند مورد ضروری است:
- -لطفا نظرات خود را با حروف فارسی تایپ کنید.
- -«ایسنا» مجاز به ویرایش ادبی نظرات مخاطبان است.
- - ایسنا از انتشار نظراتی که حاوی مطالب کذب، توهین یا بیاحترامی به اشخاص، قومیتها، عقاید دیگران، موارد مغایر با قوانین کشور و آموزههای دین مبین اسلام باشد معذور است.
- - نظرات پس از تأیید مدیر بخش مربوطه منتشر میشود.
نظرات