رييس دانشكده مهندسي راهآهن دانشگاه علم و صنعت ايران در گفتوگو با ايسنا: خودروي هيبريد به عنوان يك تكنولوژي نو در جهان مطرح است
ما تا پايان سال 1381 نمونه مينيبوس هيبريدي را به نمايش خواهيم گذاشت.
دكتر سيامك فرشاد، رييس دانشكده مهندسي راه آهن دانشگاه علم و صنعت ايران در گفتوگو با خبرنگار گروه فني مهندسي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) اظهار داشت: امروزه صنايع خودروسازي در دنيا به سمت توليد خودروهاي چند سوختي گام برميدارند. خودروهاي سوختي موجود در دنيا در يك محدودهي خاصي از قدرت از بهترين راندمان برخوردار هستند، در حالي كه اين راندمان در شرايط مختلف ترافيك شهري و اتوبانها متفاوت است.
وي در ادامه با بيان اين مطلب كه تجربه خودروهاي برقي چندان موفق نبوده است، اظهار داشت: خودروهاي برقي پس از طي مسافتي نياز به شارژ چندين ساعته دارند و از سوي ديگر وزن باطريهاي موجود در آن خودروها حدود 900-800 كيلوگرم ميباشد كه اين امر باعث افزايش وزن خودرو و در نتيجه تقويت شاسي خودرو ميشود و اين دو علت باعث تجربه ناموفق خودروهاي برقي شده است.
رييس دانشكده راهآهن دانشگاه علم و صنعت ايران در ادامه افزود: تجربه جايگزين، تركيب خودروهاي برقي و سوختي را با نام خودروي هيبريد به ظهور رسانده است. امتياز خودروهاي هيبريد اين است كه وقتي خودرو در حالت ساكن مشغول به كار است، باطريها شارژ و انرژي خودرو با بهترين وضعيت ذخيره ميشود و وقتي كه خودرو با سرعت بالا در اتوبان مشغول به حركت است، موتور ديزلي و بنزيني، خاموش هستند و ميتوان از نيروي باطريها استفاده كرد كه اين امر باعث كاركرد موتور احتراقي در بهترين وضعيت و راندمان خود ميشود.
فرشاد با بيان اينكه تكنولوژي خودروي هيبريدي در كشور بر روي مينيبوس تجربه شده است، اظهار داشت: شركتهاي رنو و نئوپلن در زمينهي خودروهاي مينيبوس و اتوبوس هيبريدي و شركتهاي هيونداي و هنداي ژاپن نيز در رابطه با خودروهاي سواري هيبريدي كارهاي زيادي انجام دادهاند.
وي از “فيول سل” سلولهاي سوختي به عنوان يكي ديگر از تكنولوژيهاي مرتبط با اين بخش ياد كرد و افزود: فيول سلها از تركيب هيدروژن با اكسيژن استفاده ميكند كه در اين ميان بخار آب متصاعد شده هيچ گونه آلودگي از سوي خودرو به دنبال نخواهد داشت. البته داشتن مخزن هيدروژن يكي از معايب اين تكنولوژي ميباشد كه كمتر در دسترس است و به همين دليل خيلي از كشورها به تكنولوژي فيولسل تمايل نشان نميدهند.
فرشاد در ادامه با اشاره به آلودگي ناچيز خودروهاي هيبريدي خاطر نشان ساخت: البته بايد در نظر داشت كه توسط اين تكنولوژي، يك موتور احتراقي در بهترين وضعيت خود قرار خواهد گرفت.
وي در مورد دانش فني خودروي هيبريدي اظهار داشت: البته تكنولوژي خودروي برقي موجود در كشور ميتواند كمك زيادي به ساخت خودروي هيبريد بكند كه قدمهاي اوليه در اين زمينه برداشته شده است ولي ما به دنبال به دست آوردن دانش فني خودروي هيبريدي هستيم.
رييس دانشكده مهندسي راهآهن دانشگاه علم و صنعت ايران در پايان با اشاره به پروژه طراحي و ساخت مينيبوس هيبريدي در اين دانشگاه اظهار داشت: بايد توجه داشت كه خودروي هيبريدي به عنوان يك تكنولوژي نو در جهان مطرح است.
انتهاي پيام
- در زمینه انتشار نظرات مخاطبان رعایت چند مورد ضروری است:
- -لطفا نظرات خود را با حروف فارسی تایپ کنید.
- -«ایسنا» مجاز به ویرایش ادبی نظرات مخاطبان است.
- - ایسنا از انتشار نظراتی که حاوی مطالب کذب، توهین یا بیاحترامی به اشخاص، قومیتها، عقاید دیگران، موارد مغایر با قوانین کشور و آموزههای دین مبین اسلام باشد معذور است.
- - نظرات پس از تأیید مدیر بخش مربوطه منتشر میشود.
نظرات