گزارش “ايسنا” از سمينار تخصصي “خودرو” در دانشگاه علم و صنعت ايران
سومين سمينار تخصصي خودرو با عنوان “توسعهي تكنولوژي و تاثير آن بر صنايع توليد كنندهي قطعات“ در دانشگاه علم و صنعت ايران برگزار شد.
به گزارش خبرنگار گروه فني مهندسي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، دكتر سدريك اشلي، مدير پروژهي موتور اروپا و عضو هيت مديرهي انجمن فدرال بينالمللي مهندسان خودرو ( FISITA ) بهعنوان سخنران اين سمينار اظهار داشت: در بازديدي كه از كارخانهي خودروسازي “سايپا“ داشتم، بخشهاي تحقيقاتي اين شركت را همسطح بعضي از مراكز تحقيقاتي اروپا ديدم كه از “ CAD “ (طراحي توسط كامپيوتر) در سطح بسيار بالايي استفاده ميشد.
وي در ادامه با بررسي تغييرات زيست محيطي در دنيا افزود: متاسفانه گازهاي سمي و دياكسيد كربن در حال افزايش است. اثر گلخانهاي بهدليل استفادهي بيش از حد از منابع انرژي زمين باعث شده كه دماي زمين 0/5 درجه افزايش يابد و با اين وجود ميانگين درجهي حرارت زمين ميان 5 درجه در طول 100 سال گذشته تغيير كرده است.
وي در ادامه به بررسي شركت خودروسازي “فولكس واگن” پرداخت و دستاورد اين شركت را طراحي خودرويي با مصرف يك ليتر در هر 100 كيلومتر معرفي كرد.
اشلي از ديگر جنبههاي اين خودرو به طول 1/4 متري آن اشاره كرد و گفت: طول اين خودرو در مقايسه با ساير خودروهاي ديگر 0/3 متر كاهش طول دارد و مقاومت هواي 18 درصدي آن نيز در مقايسه با خودروهاي ديگر كاهش 7 درصدي را نشان ميدهد.
وي در ادامه با اشاره به اهميت وزن در كاهش مصرف سوخت اظهار داشت: خودروسازان در اروپا درصدد ساختن سيلندري با چهار سوپاپ ميباشند، زيرا احتراق در اين موتورها بهتر انجام ميپذيرد. دليل استفاده از 2 سوپاپ در سيلندرهاي موتور در ايران، ارزان بودن قيمت بنزين در ايران است و ديگر اينكه استاندارد گازهاي آلاينده در ايران متفاوت است. اگر كشور ايران بخواهد به سطح استاندارد يورو 4 برسد، بايد اين استانداردها را رعايت كند. مدير پروژهي موتور اروپا ادامه داد: اخيرا شركت “ BMW “ آلمان اقدام به طراحي موتورهايي با سيستم “والو“ نموده است كه در آن، اتومبيل به پدال گاز احتياج ندارد.
وي در ادامه به معرفي سيستم “سلونيد“ پرداخت و گفت: اين سيستم طوري عمل ميكند كه گازهاي آلايندهي موتور را دوباره به خود موتور تزريق ميكند. مشكلي كه وجود دارد بحث گرم كردن كاتاليست است كه با استفاده از روش “سلونيد“، كاتاليست سريعتر گرم ميشود.
اشلي در ادامه با اشاره به اهميت موضوع سوختهاي جايگزين اظهار داشت: البته اين مشكل در ايران وجود ندارد
و كشورهاي ديگر هم به تدريج به سمت سوختهاي جايگزين گام برميدارند كه اولين سوخت جايگزين، “ C.N.G “ نام دارد. البته در رابطه با استفاده از “ C.N.G “ بايد گفت كه اين سوخت تا حدودي قدرت موتور را كاهش ميدهد. در موتورهاي “ C.N.G “، گاز از طريق تزريق كننده وارد موتور ميشود. همچنين از متانل و الكل هم ميتوان به عنوان سوخت جايگزين نام برد.
وي در ادامه افزود: برخي بر اين باور هستند كه هيدروژن براي موتورهاي الكتريكي مناسب است، البته در خودروهاي معمولي هم ميتوان از هيدروژن استفاده كرد، ولي تحقيقات نشان ميدهد كه در صورت مخلوط كردن هيدروژن با سوخت و استفاده از آن در موتورهاي شمعي معمولي، گازهاي آلاينده كاهش مييابد و قدرت موتور افزايش مييابد.
اشلي در ادامه به موتورهايي كه از باطري استفاده ميكنند، اشاره كرد و گفت: اگر هيدروژن را از گاز طبيعي استخراج كنيم، ميتوانيم با استفاده از گاز طبيعي موجود در خانه به شارژ اين باطريها بپردازيم.
وي در ادامه با بيان اينكه مصرف سوخت خودروهاي بنزيني، 42 درصد از مصرف خودروهاي ديزلي را تشكيل ميدهد، افزود: در خودروي هيبريدي، موتور بنزيني و ژانراتور كنار يكديگر قرار ميگيرند، بنابراين مصرف سوخت در موتورهاي هيبريدي پايين ميآيد.
عضو هيت مديرهي انجمن فدرال بينالمللي مهندسان خودرو ( FISITA ) گفت: هدف ما حركت به سمت ترمزهاي الكترونيكي است، كه موتورهاي مينياتوري كوچك اين ترمزها را كنترل ميكنند. بحث ديگري كه وجود دارد ترمز دستي هوشمند است كه در هنگام توقف اتومبيل و برداشتن پا از پدال گاز، اين سيستم به طور هوشمند عمل ميكند.
اشلي همچنين دربارهي سيستم Airconditin (تهويه مطبوع) گفت: سيستمهاي برق خودرو در آينده 42 ولتي خواهند بود. در واقع سيستم خنككنندهي پمپ به “ RPM “ موتور نياز ندارد. پمپهاي خنككننده را بايد از “ RPM “ جدا كرد كه اين امر باعث كاهش هزينهي رادياتور ميشود. در واقع در آن زمان تمامي لوازم جانبي اتومبيل توسط سيستم الكتريكي كار خواهد كرد.
وي در ادامه با بيان اينكه تجارت الكترونيك در واقع تغيير تكنولوژي است، اظهار داشت: همانطوري كه عملكرد يك شركت مورد نظر است، ارتباط با ساير شركتها نيز مهم ميباشد. بهعنوان مثال شركتهاي “فيات“ و ”كلاسيلر“ نيز به شكل ON - LINE خريدهاي خود را انجام ميدهند.
اشلي در ادامه به بررسي استراتژيهاي شركت “ G.M “ پرداخت و گفت: در حال حاضر شركت “G.M“ با شركت “بالارد“ كه به دنبال تهيهي اتومبيل هيبريد است، همكاري دارد. شركت “تويوتا“ بر روي خودروهاي هيبريدي كار ميكند. شركت “فولكس واگن“ بر روي بدنهي آلومينيوم و ساختار آن مشغول به كار است و روي ماشين يك ليتري كار كرده است. شركت “ Daimler Chrysler “ در زمينهي موتورهاي الكتريكي كار ميكند و همچنين سيستمي كه در آن فرمان و لاستيك ماشين بطور مستقيم با يكديگر در ارتباط نيستند و يك سيستم الكترونيكي كه ميان فرمان و لاستيك به شكل واسطه قرار دارد. همچنين اين شركت اتومبيلي را توليد كرده كه هوشمند است و ميتواند به طور اتوماتيك سبقت بگيرد. شركت “پژو“ بر روي موتورهاي تزريق مستقيم كار كرده است و بيشتر به موتور خودروها اهميت داده است. شركت “فيات“ نيز بر روي “ Space Frame “ (شكل فضايي) و موتورهاي تزريق مستقيم كار كرده است.
وي در مورد برنامهي آيندهي شركت “هيونداي“ ژاپن گفت: اين شركت بر روي ماشينهايي كه با باطري كار ميكند و همچنين بر روي ماشينهاي “ MPR “ كار كرده است و درصدد است تا نرخ ” RPM “ موتورهاي خود را افزايش دهد.
وي در خاتمه به بررسي شركت “ BMW “ آلمان پرداخت و گفت: اين شركت نيز در حال حاضر بر روي ساخت موتورهاي هيدروژني كار ميكند.
انتهاي پيام
- در زمینه انتشار نظرات مخاطبان رعایت چند مورد ضروری است:
- -لطفا نظرات خود را با حروف فارسی تایپ کنید.
- -«ایسنا» مجاز به ویرایش ادبی نظرات مخاطبان است.
- - ایسنا از انتشار نظراتی که حاوی مطالب کذب، توهین یا بیاحترامی به اشخاص، قومیتها، عقاید دیگران، موارد مغایر با قوانین کشور و آموزههای دین مبین اسلام باشد معذور است.
- - نظرات پس از تأیید مدیر بخش مربوطه منتشر میشود.
نظرات