رييس مركز تحقيقات شركت “ايرانخودرو” در گفتوگو با ايسنا: دليل بالابودن آلايندگي خودروها در ايران، نبود سوخت مناسب است
براي كاهش آلودگي هوا، محصولات شركت “ايرانخودرو“، از مهر 1381، با موتور “انژكتوري” وارد بازار خواهند شد.
مهندس بهروز جوادي، رييس مركز تحقيقات “ايرانخودرو“، در گفتوگو با خبرنگار گروه فني مهندسي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب، افزود: دو دسته مقررات اصلي و اساسي براي ساخت خودروها وجود دارد. يكي، مقرراتي كه براي حفظ و حراست از جان سرنشين بوجود آمدهاند و ديگري، مقرراتي كه براي حفاظت از جامعه و محيط زيست وجود دارد.
وي، افزود: بعضي از استانداردهاي ايمني، براي دو عامل حفاظت از سرنشين خودرو و عابر پياده تدوين شدهاند. در حال حاضر، براي حفاظت از جان عابران پياده، مقرراتي وضع شده است، مبني بر اينكه خودروها بايد طوري طراحي شوند، تا در هنگام برخورد با عابر، ضربهي حاصل از قسمت جلوي خودرو با عابر پياده، كمترين آسيب را به او وارد كند.
جوادي، درادامه با بيان اينكه خودروهايي كه در داخل كشور عرضه مي شوند، بايد به تدريج، پاسخگوي مقررات بينالمللي باشند، تصريح كرد: براساس پيشبينيهاي انجام شده، كشور ما تا سال 2006، بايد از مقررات روز اروپا پيروي كند، كه اين مقررات، در زمينههاي مختلفي همچون ايمني و آلودگي ميباشد.
رييس مركز تحقيقات “ايرانخودرو“، در ادامه افزود: در حال حاضر، برخي از خودروهاي داخلي، پاسخگوي استانداردهاي روز اروپا هستند. البته، در مواردي نيز، مانند استاندارد آلودگي هوا، خودروهاي ما، در سطح مطلوبي نيستند و علت اين مساله، پايين بودن كيفيت سوخت در داخل كشور است.
وي، در همين رابطه افزود: پايين بودن كيفيت سوخت، سبب شده است تا ما، برخي از لوازم، مانند “كاتاليست كانورتور” را كه باعث كاهش آلودگي هوا ميشود، از خودروها حذف كنيم؛ زيرا، سوختهاي موجود در كشور، مخرب “كاتاليست كانورتور“ هستند؛ البته، بهتدريج و با همكاري وزارت نفت، اين نقيصه هم برطرف خواهد شد.
رييس مركز تحقيقات ”ايرانخودرو“، در ادامه با اشاره به مقررات آلودگي هوا اظهار داشت: در حال حاضر، تمامي محصولات شركت “ايرانخودرو“، پاسخگوي حداقل مقررات آلودگي هوا ”ECE1504“ هستند. براي اينكه ما بتوانيم پاسخگوي مقررات “R83/00” نيز باشيم؛ بايد، تمامي موتورهاي اين شركت، بهصورت “انژكتوري“ توليد شوند و در اين راستا، تمامي محصولات شركت “ايرانخودرو“، از مهر 1381 با موتور “انژكتوري“ وارد بازار خواهند شد.
وي، ادامه داد: در رابطه با استانداردهاي بالاتر، مانند “يورو 2 “ نيز، دسترسي به آن، نيازمند مجهز شدن خودروهاي داخلي به ”كاتاليست كانورتور” ميباشد. البته سوخت مصرفي اين خودروها بايد بدون سرب و از كيفيت بالايي برخوردار باشند و باشد و براي جلوگيري از كاهش قدرت خودرو، بايد عدد “اكتان“ اين سوخت، 95 باشد.
جوادي، با اشاره به برنامههاي شركت “نفت“ در اين رابطه خاطرنشان ساخت: وزارت نفت، برنامهاي در دست اجرا دارد؛ مبني بر اينكه از ابتداي سال 1382، به تدريج، در طول يك برنامهي دو ساله، در تمامي جايگاههاي پمپ بنزين كشور، سوخت بدون سرب با عدد اكتان بالا عرضه كند.
وي، همچنين افزود: استانداردهاي “يورو 2 “ و “يورو 3 “، تفاوتهاي زيادي با يكديگر ندارند و براي دستيابي به آنها، نيازي به انجام كارهاي زيربنايي وجود ندارد؛ ما در سال 2006، به مقررات “يورو 4 “ نيز دست خواهيم يافت.
جوادي، با اشاره به كيفيت خودروي “سمند“، اظهار داشت: تخصص “ارگونومي“ (مهندسي فاكتورهاي انساني)، بايد بهعنوان اساسيترين عامل در طراحي خودرو، مورد توجه قرار گيرد. بطور مثال، يكي از نشانههاي “ارگونومي“ كه در خودروي “سمند“ بهكار گرفته شده است، نشستن 3 سرنشين، در صندلي عقب خودرو، با راحتي كامل ميباشد.
وي، با بيان اينكه ساخت خودروي “سمند“، اولين تجربهي اين شركت است، اظهار داشت: مديريت پروژه، تعيين مسير و هدفگذاري آن و تعريف محصول، از سوي مهندسان ايراني انجام شده است؛ البته، در بخشهايي از قبيل ارزيابي مصحول، از پيمانكاران خارجي استفاده كردهايم.
جوادي، در پايان افزود: ما در مركز تحقيقات “ايرانخودرو“، علاوه بر واحدهايي كه كارهاي اجرايي و طراحي توسعهي خودروهاي جديد را انجام ميدهند، واحدي را به نام “نوآوري“ ايجاد كردهايم كه اين واحد، تا كنون چند پروژه مانند پيل سوختي و خودروي برقي را انجام داده است.
انتهاي پيام
- در زمینه انتشار نظرات مخاطبان رعایت چند مورد ضروری است:
- -لطفا نظرات خود را با حروف فارسی تایپ کنید.
- -«ایسنا» مجاز به ویرایش ادبی نظرات مخاطبان است.
- - ایسنا از انتشار نظراتی که حاوی مطالب کذب، توهین یا بیاحترامی به اشخاص، قومیتها، عقاید دیگران، موارد مغایر با قوانین کشور و آموزههای دین مبین اسلام باشد معذور است.
- - نظرات پس از تأیید مدیر بخش مربوطه منتشر میشود.
نظرات