« وقتي هزينه توليد بالاست و شرايط جامعه براي توليد محصولات با كيفيت مهيا نباشد، عملا تعرفه به تنهايي قادر به حمايت از توليدات داخلي نيست.» دكتر محمدقلي يوسفي، عضو هيات علمي دانشگاه علامه طباطبايي در گفت‌وگو با خبرنگار بازرگاني خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، اظهار كرد:« تعرفه‌ها بايد در بلند مدت سير نزولي داشته باشند زيرا امكان ندارد كه تعرفه اعمال شود و صنايع نيز اين مساله را به عنوان يك ديوارحمايتي بدانند و حالت انحصاري پيدا كنند و تمايلي به كاهش هزينه و ارتقاي كيفيت نداشته باشند. بنابراين انتظار مي‌رود كه تعرفه‌ها سير نزولي داشته باشند و صنايع بتوانند خود را با رقابت در عرصه جهاني آماده كنند.» وي با بيان اينكه تعرفه يكي از روش‌هاي حمايتي است و به تنهايي مشكلات را برطرف نمي‌كند، افزود:« در ايران تعرفه در نظر گرفته شده، جنبه درآمدي براي دولت دارد. ضمن آنكه در برخي از كشورها و بويژه اينكه بازار خودرو اشباع شده است، بسياري از خودروسازان خواستار فروش محصولات خود هستند و چنانچه دولت اقدام به اعمال تعرفه كند، فروشندگان خارجي سعي مي‌كنند كه قيمت محصولات خود را كاهش دهند تا بازار ايران را داشته باشند.» يوسفي ادامه داد:« اين سياست مي‌تواند براي دولت درآمدزا باشد ولي معياري ناكافي براي حمايت از توليدات داخلي است.» عضو هيات علمي دانشگاه علامه طباطبايي تصريح كرد:« خودروهايي كه وارد كشور مي‌شوند معمولا توسط تجاري وارد مي‌شود كه به دنبال منافع خود هستند و آنها تمايل دارند تا خودروهاي لوكس كه قيمت بيشتري دارند وارد كنند.» اين كارشناس اقتصادي تاكيد كرد:« واردات خودروهاي لوكس نمي‌تواند تاثيري روي بازار داخلي ايران داشته باشد زيرا بازار داخلي ايران تقسيم شده است، يعني اقشار ثروتمند خودروهاي خاص را خريداري مي‌كنند.» وي بهترين راهكار در اين زمينه را سرمايه‌گذاري مشترك بيان كرد و گفت:« به جاي واردات خودرو، خودروساز را به داخل كشور بياوريم زيرا ايجاد ارزش افزوده، اشتغال و افزايش توليدات داخلي و تقويت صنعت داخلي را به دنبال خواهد داشت.» وي در ادامه با اعلام اينكه تعرفه بايد يك ابزار كوتاه مدت تلقي شود گفت:« تعرفه بايد هماهنگ با ساير سياست‌ها از جمله پولي، ارزي باشد، زيرا هيچ كشوري بدون كمك خارجي موفق نشده است كه هم تعرفه‌ها را حذف كند و هم صنعت رقابتي داشته باشد.» انتهاي پيام