/به بهانه ششمين سالگرد خروج پيكان از خط توليد/ ارابه صنعت خودرو ايران همچنان در دل مردم جاي دارد
شش سال پيش در چنين روزي پيكان، نماد صنعت خودروسازي ايران از چرخهي توليد خارج شد و به اين ترتيب ايرانيها با خودرويي كه صنعت خودروسازي ايران را از ورشكستگي نجات داد و در عين حال براي بسياري نيز ايجاد اشتغال كرد، خداحافظي كردند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، 25 ارديبهشت سال 1384 بالاخره بعد از كش و قوسهاي فراوان و پس از توليد دو ميليون و 295 هزار دستگاه آخرين پيكان از خط توليد گذشت و راهي موزه شد.
اسحاق جهانگيري - وزير صنايع و معادن وقت، در مراسم نمادين بر لوح يادبود پيكان نوشت: "پيكان ارابهاي بود كه صنعت توليد ايران بر دوش آن شكل گرفت و امروز به موزه برود تا نشانه اعتلاي صنعت خودرو ايران باشد."
از سال 1342 تا زمان خروج پيكان از خط توليد دو ميليون و 295 هزار دستگاه از اين خودرو در كشور توليد شد. با خروج پيكان از چرخهي توليد، صنعت خودروسازي ايران قرار بود خودروي ال.90 با نام ايراني تندر90 جايگزين پيكان شود. اگرچه تندر90 هماكنون در كشور توليد ميشود، اما اين خودرو هرگز نتوانست همانند پيكان جايي در قلب ايرانيها پيدا كند.
ايران ناسيونال يا همان ايران خودرو كه مادر پيكان محسوب ميشود، روز 12 مهرماه 1341 با سرمايهاي در حدود 10 ميليون تومان و با هدف مونتاژ و توليد انواع خودرو متولد شد و از 28 اسفندماه 1342 با توليد اتوبوس شروع به كار كرد؛ اما توليد اتوبوس آن هم به تيراژ محدود خواستههاي برادران خيامي، مديران آن روز ايران خودرو، را برآورده نميكرد و به همين دليل در آن زمان آنان سعي كردند با كارخانههاي خودروسازي دنيا ارتباط برقرار كنند تا بتوانند خودرويي را براي اقشار متوسط در ايران توليد كنند.
فورد، پژو، فولكس و تالبوت برخي گزينههايي بودند كه با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسياري بر اين باورند كه استعمار پير انگلستان كه صنعت خودروي خود را در آن روزگار مظهر ارادهي ملي خود ميديد، به وسيله راههايي كه همه به آن روشهاي انگليسي نام ميدهند سبب شد تا شركت تالبوت بتواند جاي شركتهاي آلماني و فرانسوي را بگيرد؛ اما عدهاي ديگر نيز ميگفتند در آن زمان تنها كارخانههاي انگليسي روي خوش به مديران ايران خودرو نشان دادند. به هرحال پيكان وارد ايران شد.
در سال 1345 قراردادي بين شركت ايران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروي پيكان كه نام انگليسي آن هيلمن بود، امضا شد و به طور رسمي با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در آن روزگار زيرمجموعه شركت كرايسلر آمريكا بود، توليد پيكان در ارديبهشت سال 1346 با ظرفيت 60 هزار دستگاه آغاز شد. اين تيراژ به تدريج به 120 هزار دستگاه رسيد.
اما ورود اولين پيكان به خيابانهاي تهران بسيار جالب بود. خودرو بعد از طي مسافت كمي جوش ميآورد. علت هم مشخص بود. رادياتور براي انگلستان طراحي شده بود نه ايران! بعدها با اصلاح اين ايراد، مشكل پيكان تا حدودي حل شد.
توليد داخل اين خودرو به آرامي و با شكلگيري قطعهسازان كوچك و بزرگ و با به وجود آمدن نظامهاي مهندسي در حال افزايش بود.
شايد دانستن اين مطلب جالب است كه توليد اين خودرو پس از يك دهه توليد در انگلستان، در ايران شروع شد. انگليس و استراليا از محبوبترين بازارهاي پيكان در زمان خود بودند.
چهره اين خودرو كه طراحي آن در سال 1965 به پايان رسيد و در سال 1966 نيز در شهر كاونتري انگلستان توليدش آغاز شده بود، آكنده از فرمهاي هندسه و قرينهاي است كه چهره يك اتومبيل كلاسيك را تداعي ميكند.
مدلهاي اوليهي پيكان در انگلستان داراي حجم موتور 1725 سيسي بود. در سالهاي بعد يعني سال 1969 مدل دولوكس پيكان كه در ايران نيز بسيار مشهور است، ساخته شد.
بهترين مدل پيكان كه در ايران معروف به پيكان اونجر است نيز در سال 1975 ساخته شد. تالبوت در آن زمان موتور پرتحرك فورد را روي پيكان گذاشته بود.
پيكان تا قبل از پيروزي انقلاب در بيش از شش مدل توليد شد كه پيكان استيشن، دولوكس، كار و جوانان، برخي از آن مدلهاست.
روند مونتاژ خودرو در ايران خودرو به همين ترتيب تا سال 1364 ادامه يافت و تا اين سال كماكان قطعات اصلي از خارج وارد و شركت ايران خودرو آن را مونتاژ ميكرد و در كنار آن قسمتهايي مانند بدنه، رادياتور، شيشه و كمك فنر عقب و جلو در ايران ساخته ميشد.
در سال 1364 خط توليد پيكان تالبوت انگلستان متوقف و در شركت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به اين وضعيت، توليد پيكان از سقف بيش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسيد و عملا خط توليد پيكان ميرفت تا با توقف روبهرو شود.
اما در سال 1368 مديران وقت ايران خودرو تصميم گرفتند تا خطوط دست دوم شركت تالبوت را خريداري كرده و با تقسيم آن در توليدكنندگان قطعات خودرو و بازسازي بخشي از خطوط توليد ايران خودرو سعي كردند پيكان را از ورطه نيستي نجات دهند. اما بعد از نصب خطوط ، شركت ايران خودرو با خطوط ناقص، دست دوم و مستهلك شدهاي روبهرو بود كه كاستيهاي فراواني داشت.
در سال 1370 صنعت خودروي ايران به جانداري نيمهمرده شبيه بود. شرايط اقتصادي و صنعتي بعد از جنگ تحميلي و حدود هفت سال خواب زمستاني، ايران خودرو را در وضعيت بدي قرار داده بود.
در آن زمان بسياري معتقد بودند ديگر احتياجي به صنعت خودرو نيست و عدهاي نيز خواستار ادامه توليد كارخانههاي خودروسازي و نجات آن بودند. اما پيكان در آن سالها، صنعت خودروي ايران را نجات داد و جريان حياتي سرمايه را به شركت ايران خودرو بازگرداند. حتي در اوايل دههي 70 و واردات انبوه خودرو، اين خودرو از محبوبيت نيفتاد و همچنان پول رايج بازار خودرو ايران بود.
راحتي تعمير، ارزان بودن تعمير، همهجا تعميري، هزينه كم و انس مردم ايران با اين خودرو، همچنان اين خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتريترين خودرو در بازار داخلي مطرح ميكرد.
خودرو پيكان از دههي 70 به بعد باعث شد مراكز قطعهسازي با داخليسازي قطعات پيكان در كشور شكل بگيرند. بسياري از قطعهسازان از كپيكاري قطعات پيكان به روش مهندسي معكوس و به دانش ساخت دست يافتند و تا جايي پيش رفتند كه هماكنون به اروپا و آمريكا نيز صادرات قطعه انجام ميدهند.
انتهاي پيام
- در زمینه انتشار نظرات مخاطبان رعایت چند مورد ضروری است:
- -لطفا نظرات خود را با حروف فارسی تایپ کنید.
- -«ایسنا» مجاز به ویرایش ادبی نظرات مخاطبان است.
- - ایسنا از انتشار نظراتی که حاوی مطالب کذب، توهین یا بیاحترامی به اشخاص، قومیتها، عقاید دیگران، موارد مغایر با قوانین کشور و آموزههای دین مبین اسلام باشد معذور است.
- - نظرات پس از تأیید مدیر بخش مربوطه منتشر میشود.
نظرات